Помимо эстетического значения диски выполняют массу других функций. Колесо связывает автомобиль с дорогой, обеспечивая его движение. Также оно воспринимает все неровности и изменение профиля дороги, которые передаются через шину.
Правильно подобранные колесные диски - это и безопасность на дороге, и уменьшенный расход топлива, и увеличение срока службы трансмиссии, и отличный дизайн.
Колесные диски можно классифицировать по следующим признакам:
- по технологии изготовления:
- стальные
- легкосплавные (литые и кованые)
- по конструкции:
- неразборные
- разборные (одно-, двух-, трёхкомпонентные)
это диски, у которых конструктив всего диска или только его обода состоит из нескольких элементов
- по применяемости:
- для камерных шин
Характерной их особенностью является разборность конструкции и конструктивное исполнение посадочных мест для шины. Воздушный вентиль камеры выводится через отверстие в диске. Посадочные полки диска плоские и имеют угол наклона к горизонту (под углом к оси вращения диска) 5°. - для бескамерных шин
Такие диски имеют герметичную конструкцию. Воздушный вентиль закрепляется непосредственно на диске. Форма обода этого диска имеет наклонные посадочные полки (хампы), расположенные в основном под углом 15° к горизонту. В основном конструкция дисков для бескамерных шин не разборная, однако, имеются варианты разборной конструкции.
- для камерных шин
Стальные диски
- достоинства:
- невысокая цена;
- возможность восстановления после повреждения, так как такие диски при ударе не лопаются, а сминаются;
- если на колесо автомобиля действует ударная нагрузка, то стальной пластичный диск, деформируясь, принимает на себя значительную часть энергии удара, в то время как детали подвески и рулевого управления получают минимальные повреждения.
- недостатки:
- большой вес;
- небольшое количество дизайнов;
- невысокая коррозионная стойкость, обусловленная качеством покрытия (самая низкая коррозионная стойкость у дисков, покрытых эмалью и электрофорезом);
- комфортабельность езды, тормозная динамика и управляемость автомобиля ниже, чем у литых легкосплавных дисков.
Легкосплавные диски
Льют и куют диски из алюминиевых и магниевых сплавов. Если расположить легкосплавные диски в порядке «от минуса к плюсу» по чисто техническим параметрам, то ряд будет таким: 1 - литой магниевый диск (легкий, но капризный, быстро растрескивается), 2 - литой алюминиевый диск (нормальный по совокупности качеств), 3 - кованый алюминиевый диск (прочный и легкий) и 4 - кованый магниевый диск (сверхпрочный и легкий).
Литые диски
Литые колесные диски из алюминиевых сплавов примерно на 15-30% легче стальных (в зависимости от дизайна). Кроме того, внешний вид литых дисков достаточно привлекательный, технология литья позволяет изготавливать их практически в любом дизайне. Изготовленные методом литья диски хотя и легкие, но менее прочные, чем стальные. А самое главное – они гораздо менее пластичные, и при сильных нагрузках не деформируются, а просто разрушаются. Литые диски из сплавов на основе магния еще легче алюминиевых (плотность магния меньше, чем алюминия), но магний гораздо менее стоек к коррозии, поэтому на магниевые диски приходится наносить многослойные защитные покрытия.
- достоинства:
- наличие огромного количества дизайнов;
- малый вес литых дисков дает серьезные преимущества: снижение массы неподрессоренных частей автомобиля, благодаря чему при движении по неровностям дороги на кузов воздействуют меньшие ударные нагрузки, а значит, улучшается такое эксплуатационное свойство автомобиля, как плавность хода; улучшаются условия работы подвески: упругие и демпфирующие элементы воспринимают меньшие нагрузки, тем самым увеличивается срок их службы; облегченные колеса быстрее восстанавливают контакт с поверхностью дороги при наезде на препятствие, что повышает устойчивость и управляемость автомобиля на больших скоростях; уменьшение массы колеса положительно сказывается на динамике автомобиля, т. к. для разгона и торможения менее инерционного колеса требуется меньшее усилие, что в конечном итоге приводит к увеличению срока службы двигателя, трансмиссии и тормозной системы, а также к уменьшению расхода топлива.
- недостатки:
- хрупкость (литой диск имеет зернистую внутреннюю структуру металла: при долгой езде по колдобинам в металле идет процесс накопления микротрещин (невидимых и потому опасных), которые рано или поздно проявят себя — от сильного удара диск может расколоться);
- требуется защита поверхности, так как без этого диск быстро покрывается белесой оксидной пленкой и теряет товарный вид.
Кованые диски
Кованый диск, металл которого имеет многослойную волокнистую структуру, исключительно прочен. Кованый диск держит сильнейшие удары, в крайнем случае он не лопается, как литой, а гнется без образования трещин, что, безусловно, безопаснее. Помять его теоретически можно, но скорее разлетится подвеска, чем помнется закраина кованого колеса.
- достоинства:
- высокая прочность и жесткость конструкции;
- масса кованого диска на 30-50 % меньше массы стального и на 20-30 % аналогичного литого;
- высокая коррозионная стойкость.
- недостатки:
- высокая цена, вызванная высокотехнологичностью производства;
- небольшой выбор дизайнов;
- в случае наезда на серьёзное препятствие могут разрезать шину.
- Анонимв 00:03 23.03.2011
друзья, подскажите подарили штампы на них маркировка 5 1/2 - JXI4 2.6 88/9 ИСКАЛ В ИНЕТЕ ИНФОРМАЦИЮ ПРО НИХ, что то ничего. может ктонть знает для какой авто они?
спасибо! - Анонимв 02:05 27.05.2011
на кованом диске в отличие от литого на внутренней стороне параметры вытеснены, а не выпуклые как на литом,так же по фирме-производителю.
- Анонимв 14:01 12.01.2012
Да, я понимаю, красивый, лёгкий, но литой диск на наших дорогах (точнее направлениях) ( не беру в расчёт Маскву) - пустая трата денег.
Тем более если низкопрофильная резина - 55,50 и тд!
Сам занимаюсь продажей шин и дисков из Финляндии, но езжу на стальных дисках. - Анонимв 07:09 29.09.2016
Я так понимаю, что диски для камерной покрышки и без камерной разные?
Комментарии: (6)