Шведский журнал Auto Motor & Sport провел собственные испытания шипованных шин
Выбор шин может быть непростой задачей. Многие зимние шины кажутся хорошим вариантом, однако оценить все их характеристики можно лишь во время эксплуатации, когда в экстренной ситуации приходится резко тормозить или объезжать препятствие. Чтобы помочь водителям с выбором, шведы из Auto Motor & Sport сравнили шесть шипованных шин, о преимуществах и недостатках которых рассказывается в результатах тестов.
Если говорить о Швеции в стране существует правило, гласящее, что зимние шины обязательны с 1 декабря по 31 марта, а под это определение попадают все покрышки с маркировкой M+S. Глубина протектора должна быть не менее 3 мм. На шведском рынке присутствует очень большой выбор зимних шин, и в документах организации STRO (Scandinavian Tire & Rim Organization) говорится о 894 моделях шин, одобренных для использования в зимних условиях. Кроме того, там же указаны более 100 моделей восстановленных зимних шин. Многие из этих шин уже не находятся в производстве, однако их можно найти у отдельных дилеров и в Интернете, и поэтому всегда нужно проверять, как давно были выпущены предлагаемые покрышки.
Список протестированных шин:
- Bridgestone Blizzak Spike-01
- Continental ContiIceContact
- Goodyear UltraGrip Ice Arctic
- Michelin X-Ice North 3
- Nokian Hakkapeliitta 8
- Pirelli Ice Zero
В этом году Auto Motor & Sport совместно с норвежскими коллегами провел тесты у финского города Ивало в период с января по май. Использовались испытательные треки Nokian, но было принято решение обратиться в организацию Test World, чтобы проверить результаты и обеспечить полную независимость тестов. Были выбраны шины шести хорошо известных производителей, поскольку они, вероятно, вызывают наибольший интерес у читателей. По словам экспертов, все протестированные шины показали высокие результаты и доказали, что они стоят своих денег.
Было решено тестировать шины размера 225/45 R17, который является стандартным для многих популярных в Скандинавии автомобилей, таких как Audi A4, Mercedes C-Class и Volvo V70. Цена во внимание не бралась, поскольку безопасность всегда должна быть на первом месте.
Как проводились тесты
Тесты на эффективность торможения проводились на различных треках и поверхностях при температуре от -30 до +10 градусов. Испытания на льду осуществлялись в крытом комплексе с возможностью контролирования температуры и влажности. На снегу шины тестировались на открытом воздухе на нескольких трассах. Эксперты старались провести испытания в короткий промежуток времени, чтобы все шины оценивались в одинаковых условиях. Эффективность разгона определялась по такой же схеме, а испытания на льду потребовали специальной поверхности.
Чтобы оценить поперечное сцепление шин, пилот совершал несколько заездов по круговым трекам, покрытым снегом или льдом. В тесте на управляемость водитель следил за контролем, недостаточной поворачиваемостью и поведением шин на пределе сцепления. Для определения сопротивления качению использовался беговой барабан, и все шины тестировались на скорости 80 км/ч.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Тесты на льду
Тесты на снегу
Другие тесты
Оценки для протестированных шин представлены в таблице
| Место | Шина | Итоги | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | Тесты | % | Баллы | |
| Лед (45%) | ||||
| Торможение | 15% | 1,50 | ||
| Разгон | 10% | 1,00 | ||
| Поперечное сцепление | 5% | 0,45 | ||
| Управляемость | 10% | 0,80 | ||
| Управляемость (субъектив.) | 5% | 0,40 | ||
| Снег (25%) | ||||
| Торможение | 5% | 0,45 | ||
| Разгон | 5% | 0,50 | ||
| Поперечное сцепление | 5% | 0,50 | ||
| Управляемость | 5% | 0,45 | ||
| Управляемость (субъектив.) | 5% | 0,50 | ||
| Мокрый асфальт (15%) | ||||
| Торможение | 5% | 0,40 | ||
| Управляемость | 5% | 0,50 | ||
| Управляемость (субъектив.) | 5% | 0,48 | ||
| Сухой асфальт (10%) | ||||
| Торможение | 5% | 0,50 | ||
| Управляемость (субъектив.) | 5% | 0,38 | ||
| Экономичность (5%) | ||||
| Сопротивление качению | 5% | 0,50 | ||
| Итоговая оценка | 9,31 | |||
| Рейтинг безопасности | 5/5 | |||
+ Высокое поперечное сцепление и короткий тормозной путь на снегу | ||||
| 2 | Тесты | % | Баллы | |
| Лед (45%) | ||||
| Торможение | 15% | 1,20 | ||
| Разгон | 10% | 0,80 | ||
| Поперечное сцепление | 5% | 0,50 | ||
| Управляемость | 10% | 0,70 | ||
| Управляемость (субъектив.) | 5% | 0,35 | ||
| Снег (25%) | ||||
| Торможение | 5% | 0,40 | ||
| Разгон | 5% | 0,45 | ||
| Поперечное сцепление | 5% | 0,40 | ||
| Управляемость | 5% | 0,35 | ||
| Управляемость (субъектив.) | 5% | 0,46 | ||
| Мокрый асфальт (15%) | ||||
| Торможение | 5% | 0,40 | ||
| Управляемость | 5% | 0,52 | ||
| Управляемость (субъектив.) | 5% | 0,50 | ||
| Сухой асфальт (10%) | ||||
| Торможение | 5% | 0,50 | ||
| Управляемость (субъектив.) | 5% | 0,34 | ||
| Экономичность (5%) | ||||
| Сопротивление качению | 5% | 0,40 | ||
| Итоговая оценка | 8,27 | |||
| Рейтинг безопасности | 4/5 | |||
+ Короткий тормозной путь на сухом асфальте | ||||
| 3 | Тесты | % | Баллы | |
| Лед (45%) | ||||
| Торможение | 15% | 1,05 | ||
| Разгон | 10% | 0,70 | ||
| Поперечное сцепление | 5% | 0,40 | ||
| Управляемость | 10% | 0,75 | ||
| Управляемость (субъектив.) | 5% | 0,38 | ||
| Снег (25%) | ||||
| Торможение | 5% | 0,43 | ||
| Разгон | 5% | 0,43 | ||
| Поперечное сцепление | 5% | 0,50 | ||
| Управляемость | 5% | 0,43 | ||
| Управляемость (субъектив.) | 5% | 0,49 | ||
| Мокрый асфальт (15%) | ||||
| Торможение | 5% | 0,45 | ||
| Управляемость | 5% | 0,52 | ||
| Управляемость (субъектив.) | 5% | 0,49 | ||
| Сухой асфальт (10%) | ||||
| Торможение | 5% | 0,38 | ||
| Управляемость (субъектив.) | 5% | 0,36 | ||
| Экономичность (5%) | ||||
| Сопротивление качению | 5% | 0,43 | ||
| Итоговая оценка | 8,19 | |||
| Рейтинг безопасности | 3,5/5 | |||
+ Стабильное поведение, хороший контроль, быстрый разгон и короткий тормозной путь на снегу | ||||
| 3 | Тесты | % | Баллы | |
| Лед (45%) | ||||
| Торможение | 15% | 0,98 | ||
| Разгон | 10% | 0,75 | ||
| Поперечное сцепление | 5% | 0,38 | ||
| Управляемость | 10% | 0,70 | ||
| Управляемость (субъектив.) | 5% | 0,35 | ||
| Снег (25%) | ||||
| Торможение | 5% | 0,50 | ||
| Разгон | 5% | 0,45 | ||
| Поперечное сцепление | 5% | 0,43 | ||
| Управляемость | 5% | 0,45 | ||
| Управляемость (субъектив.) | 5% | 0,50 | ||
| Мокрый асфальт (15%) | ||||
| Торможение | 5% | 0,48 | ||
| Управляемость | 5% | 0,52 | ||
| Управляемость (субъектив.) | 5% | 0,48 | ||
| Сухой асфальт (10%) | ||||
| Торможение | 5% | 0,43 | ||
| Управляемость (субъектив.) | 5% | 0,36 | ||
| Экономичность (5%) | ||||
| Сопротивление качению | 5% | 0,43 | ||
| Итоговая оценка | 8,19 | |||
| Рейтинг безопасности | 3,5/5 | |||
+ Поперечное сцепление на снегу высокое, и заносы начинаются только на большой скорости | ||||
| 5 | Тесты | % | Баллы | |
| Лед (45%) | ||||
| Торможение | 15% | 0,90 | ||
| Разгон | 10% | 0,85 | ||
| Поперечное сцепление | 5% | 0,40 | ||
| Управляемость | 10% | 0,65 | ||
| Управляемость (субъектив.) | 5% | 0,33 | ||
| Снег (25%) | ||||
| Торможение | 5% | 0,48 | ||
| Разгон | 5% | 0,48 | ||
| Поперечное сцепление | 5% | 0,38 | ||
| Управляемость | 5% | 0,50 | ||
| Управляемость (субъектив.) | 5% | 0,52 | ||
| Мокрый асфальт (15%) | ||||
| Торможение | 5% | 0,50 | ||
| Управляемость | 5% | 0,52 | ||
| Управляемость (субъектив.) | 5% | 0,45 | ||
| Сухой асфальт (10%) | ||||
| Торможение | 5% | 0,43 | ||
| Управляемость (субъектив.) | 5% | 0,31 | ||
| Экономичность (5%) | ||||
| Сопротивление качению | 5% | 0,43 | ||
| Итоговая оценка | 8,13 | |||
| Рейтинг безопасности | 3,5/5 | |||
+ Хорошая управляемость на снегу | ||||
| 6 | Тесты | % | Баллы | |
| Лед (45%) | ||||
| Торможение | 15% | 1,05 | ||
| Разгон | 10% | 0,80 | ||
| Поперечное сцепление | 5% | 0,38 | ||
| Управляемость | 10% | 0,70 | ||
| Управляемость (субъектив.) | 5% | 0,35 | ||
| Снег (25%) | ||||
| Торможение | 5% | 0,43 | ||
| Разгон | 5% | 0,50 | ||
| Поперечное сцепление | 5% | 0,43 | ||
| Управляемость | 5% | 0,40 | ||
| Управляемость (субъектив.) | 5% | 0,47 | ||
| Мокрый асфальт (15%) | ||||
| Торможение | 5% | 0,43 | ||
| Управляемость | 5% | 0,51 | ||
| Управляемость (субъектив.) | 5% | 0,49 | ||
| Сухой асфальт (10%) | ||||
| Торможение | 5% | 0,38 | ||
| Управляемость (субъектив.) | 5% | 0,34 | ||
| Экономичность (5%) | ||||
| Сопротивление качению | 5% | 0,38 | ||
| Итоговая оценка | 8,06 | |||
| Рейтинг безопасности | 3,5/5 | |||
+ Быстрый разгон, хорошее поперечное сцепление и приемлемая эффективность торможения на снегу | ||||
Участники
- Анонимв 18:10 19.10.2015
Данные таблице по торможению на льду, особенно для двух первых моделей (Nokian Hakkapeliitta 8 и Michelin X-Ice North 3), вызывают обоснованное сомнение в их безупречности и достоверности.
Мое мнение - фальшивка!
Поэтому в расчет эти данные (при выборе шин) лучше вообще не принимать......
Будете сильно разочарованы! - Анонимв 22:10 19.10.2015
Тест лажа! Ну не может Мишлен с его количеством шипов быть лучше! Физику не обманешь. Смотрите этот тест,который больше похож на правду https://motorshef.ru/news/47570
- Анонимв 10:11 07.11.2015
- Склонность к избыточной поворачиваемости на льду. Это что? Автомобиль на шинах очень хорошо входит в поворот на льду и это минус?
Проплаченый тест 100%!!
Комментарии: (6)