Перейти к основному содержанию

Sport Auto: Тест полусликов размера 235/35 R19 (2015)

Sport Auto тестирует три легальные для дорог общего пользования сликовые шины в экстремальных условиях гоночного трека, сравнивая их с одними из лучших на данный момент UHP-шинами

Список протестированных шин:

На этот раз эксперты Sport Auto решили изменить правила выставления оценок в своем шинном тесте. В обычных испытаниях весомость оценок выглядит следующим образом: 40% - мокрая поверхность, 50% - сухая поверхность, 10% - сопротивление качению плюс уровень шума, но на этот раз тестируются полуслики, а это достаточно специфический тип шин. Они созданы в первую очередь для использования на сухом треке, поэтому соотношение было изменено: 20% - мокрая поверхность, 70% - сухая поверхность и 10% - экологичность и долговечность.

Ориентированность на использование на треке, а не на дороге, означает, что в повседневной жизни с полусликами потенциально могут возникнуть проблемы. Дело в том, что, как и любые хорошие спортивные шины, они достигают оптимального уровня сцепления при нагреве протектора до 70 градусов, что обычно происходит только после двух-трех кругов на гоночной трассе. Повторить такую процедуру на дороге сложно даже для, так скажем, амбициозных водителей. В дополнение к этому для лучшего сцепления необходимо корректировать уровень давления, а этого не будешь делать на дороге после каждого поворота. И к тому же все спортивные шины не очень любят воду. Поэтому производители не без причины предупреждают, что передвигаться на них в дождь следует, не особенно разгоняясь, и с увеличенной осторожностью.

Итак, учитывая все эти недостатки, насколько же превосходят полуслики дорожные спортивные шины на сухом покрытии. Чтобы это выяснить, на испытания были взяты Pirelli PZero, которые победили в последнем тесте Sport Auto. С ними соревнуются шины Dunlop Sport Maxx Race, Michelin Pilot Sport Cup 2 и «широкоплечие» Pirelli PZero Trofeo R, которые все были взяты в размере 235/35 R19. Почему не участвовали Toyo Proxes R888, Yokohama ADVAN 048, Kumho Ecsta V70 или Continental ContiForceContact? Дело в том, что они уже не являются последними полусликами своих брендов, и в скором времени их заменят новыми моделями.

Сначала тесты на мокром покрытии. При торможении со 100 км/ч уличные Pirelli заметно эффективнее полусликов и останавливают VW Golf R через 56 м. Лучшими из полусликов стали вторые Pirelli в тесте, и их тормозной путь на 10 м больше. Результат Dunlop на 13 м хуже, чем у Pirelli PZero. В тесте на устойчивость к аквапланированию полусликовые шины с их уменьшенным количеством канавок также не смогли сравниться в плане безопасности с уличными шинами. При этом только по цифровым значениям нельзя получить полную картину о том, как ведут себя полуслики на мокрой дороге.

Если на дорожных шинах Golf R проезжает через извилистый лабиринт дистанции, как по рельсам, на Pirelli PZero Trofeo R водителю пришлось серьезно потрудиться, чтобы удерживать автомобиль на траектории. Приличный темп держать в принципе можно, но резкое «всплывание» и плохое сцепление в поворотах вместе с жесткой избыточной поворачиваемостью сделают приключение даже из обычной поездки.

Dunlop ведут себя примерно так же. В холодном состоянии они явно склонны к избыточной поворачиваемости, и хотя после нагрева этот эффект немного уменьшается, шинами все равно не хватает устойчивости в поворотах и сопротивляемости аквапланированию. Только Michelin ведут себя достаточно безопасно на мокрой поверхности, если не считать достаточно длинного тормозного пути.

Как бы то ни было, полуслики создавались не для мокрой дороге, и их стихия – это сухой гоночный трек, и именно поэтому у них мало канавок. На трассе важен каждый миллиметр пятна контакта, так что устойчивостью к аквапланированию приходится жертвовать.

Результаты тестов на мокром покрытии

Чем меньше число и глубина канавок, тем выше будет внутренняя устойчивость протектора, и тем лучше будут тяговое усилие, эффективность торможения и устойчивость и сцепление в поворотах. Визуально самым многообещающим является рисунок Pirelli PZero Trofeo R, поскольку у них наименьшая глубина протектора. И они оправдали надежды на сухом треке, где у них очень быстрые и точные реакции на повороты руля, отличная маневренность, а также хорошее сцепление при торможении.

Совсем немного отстали Michelin, которые несмотря на достаточно закрытый дизайн наружной плечевины не смогли сравниться с Pirelli в плане остроты реакций на повороты руля. При этом у Michelin высокая маневренность и стабильность поведения, что позволило им пройти круг быстрее, чем Dunlop, которые обладают высоким сцеплением, хорошей предсказуемостью на его пределе, но при этом менее эффективным торможением.

Результаты тестов на сухом покрытии

В заключение нужно сказать о долговечности, и быстрее всего явно изнашиваются Pirelli, на чьем протекторе после нескольких кругов остались четкие следы износа. При этом Dunlop пострадали значительно меньше после такого же количества времени на треке, а Michelin, судя по всему, еще лучше сопротивляются износу. К тому же шины французской марки обладают достаточно большой глубиной протектора, что делает их идеальными для длинных отрезков на треке.

Оценки для протестированных шин представлены в таблице
Во всех дисциплинах победитель получает 10 баллов, а результаты остальные высчитываются в зависимости от разницы с лучшим показателем.

Место Шина Полученные баллы
1



Pirelli
PZero Trofeo R


Евромаркировка:F/B-71
ИН и ИС:91Y
Глубина протектора (центр/плечевина), мм:4,9/5,2
Рисунок протектора:асимметричный
Вес, кг:10,24
Дата изготовления23/2014
Твердость резины по Шору, ед.:69
Место изготовления:Турция
Рекомендуемое давление (дорога, в холодном состоянии/трасса,
в разогретом состоянии), бар:
2,6/2,3

Тесты Баллы
Мокрая поверхность (20%)
Торможение 40% 7
Боковая устойчивость 15% 8
Управляемость (время круга) 15% 8
Управляемость (субъективно) 15% 7
Продольное аквапланирование 5% 6
Поперечное аквапланирование 10% 5
Общая оценка 7,1
Сухая поверхность (70%)
Торможение 40% 10
Переставка 10% 10
Реакции на повороты руля 10% 10
Управляемость (время круга) 15% 10
Управляемость (субъективно) 15% 10
Комфорт/шум в салоне (субъективно) 10% 9
Общая оценка 9,9
Экологичность (10%)
Сопротивление качению 30% 6
Износ 70% 8
Общая оценка 6,6
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 9,0


+ Очень короткий тормозной путь и высокий уровень сцепления на сухой поверхности
+ Отличная маневренность и острые реакции на повороты руля на сухой поверхности


- Длинный тормозной путь на мокрой поверхности
- Слабая устойчивость к аквапланированию
- Высокий износ

Sport Auto: Очень рекомендовано
2



Michelin
Pilot Sport Cup 2


Евромаркировка:E/C-71
ИН и ИС:91Y
Глубина протектора (центр/плечевина), мм:5,1/5,5
Рисунок протектора:асимметричный
Вес, кг:9,74
Дата изготовления22/2014
Твердость резины по Шору, ед.:70
Место изготовления:Франция
Рекомендуемое давление (дорога, в холодном состоянии/трасса,
в разогретом состоянии), бар:
2,6/2,3

Тесты Баллы
Мокрая поверхность (20%)
Торможение 40% 7
Боковая устойчивость 15% 9
Управляемость (время круга) 15% 7
Управляемость (субъективно) 15% 8
Продольное аквапланирование 5% 9
Поперечное аквапланирование 10% 8
Общая оценка 7,7
Сухая поверхность (70%)
Торможение 40% 8
Переставка 10% 8
Реакции на повороты руля 10% 9
Управляемость (время круга) 15% 10
Управляемость (субъективно) 15% 9
Комфорт/шум в салоне (субъективно) 10% 7
Общая оценка 8,5
Экологичность (10%)
Сопротивление качению 30% 10
Износ 70% 10
Общая оценка 10,0
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 8,4


+ Самое безопасное поведение на мокрой поверхности (среди полусликов)
+ Высокая устойчивость к аквапланированию
+ Низкое сопротивление качению
+ Низкий износ


- Длинный тормозной путь на мокрой поверхности

Sport Auto: Рекомендовано
3



Dunlop
Sport Maxx Race


Евромаркировка:F/C-71
ИН и ИС:91Y
Глубина протектора (центр/плечевина), мм:4,8/6,0
Рисунок протектора:асимметричный
Вес, кг:9,92
Дата изготовления8/2014
Твердость резины по Шору, ед.:74
Место изготовления:Германия
Рекомендуемое давление (дорога, в холодном состоянии/трасса,
в разогретом состоянии), бар:
2,6/2,3

Тесты Баллы
Мокрая поверхность (20%)
Торможение 40% 7
Боковая устойчивость 15% 8
Управляемость (время круга) 15% 6
Управляемость (субъективно) 15% 7
Продольное аквапланирование 5% 7
Поперечное аквапланирование 10% 8
Общая оценка 7,1
Сухая поверхность (70%)
Торможение 40% 7
Переставка 10% 8
Реакции на повороты руля 10% 8
Управляемость (время круга) 15% 10
Управляемость (субъективно) 15% 10
Комфорт/шум в салоне (субъективно) 10% 8
Общая оценка 8,2
Экологичность (10%)
Сопротивление качению 30% 7
Износ 70% 10
Общая оценка 7,9
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 8,0


+ Хорошая управляемость и точные реакции на повороты руля
+ Достаточно высокий уровень безопасности


- Относительно длинный тормозной путь на мокрой и сухой поверхности

Sport Auto: Рекомендовано
--



Pirelli
PZero


Евромаркировка:E/A-72
ИН и ИС:91Y
Глубина протектора (центр/плечевина), мм:7,1/8,1
Рисунок протектора:асимметричный
Вес, кг:10,08
Дата изготовления22/2014
Твердость резины по Шору, ед.:68
Место изготовления:Германия
Рекомендуемое давление (дорога, в холодном состоянии/трасса,
в разогретом состоянии), бар:
2,6/2,6

Тесты Баллы
Мокрая поверхность (20%)
Торможение 40% 10
Боковая устойчивость 15% 10
Управляемость (время круга) 15% 10
Управляемость (субъективно) 15% 10
Продольное аквапланирование 5% 10
Поперечное аквапланирование 10% 10
Общая оценка 10,0
Сухая поверхность (70%)
Торможение 40% 9
Переставка 10% 8
Реакции на повороты руля 10% 7
Управляемость (время круга) 15% 6
Управляемость (субъективно) 15% 8
Комфорт/шум в салоне (субъективно) 10% 10
Общая оценка 8,2
Экологичность (10%)
Сопротивление качению 30% 10
Износ 70% 6
Общая оценка 7,2
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 8,5


+ Очень короткий тормозной путь и высокое сцепление на мокрой поверхности


- В этом тесте Pirelli PZero по понятным причинам обошли полуслики на мокром покрытии, но стоит отметить, что, как показал предыдущий тест Sport Auto, в сравнении с шинами того же класса у Pirelli относительно низкая устойчивость к аквапланированию

Sport Auto: вне зачета

Гость (аноним)

пт, 15.05.2015 - 16:04


опечатка в слайде "управляемость" фото шины и название не совпадают.

Добавить комментарий

Простой текст

  • HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст
  • Адреса веб-страниц и email-адреса преобразовываются в ссылки автоматически.
  • Строки и абзацы переносятся автоматически.
CAPTCHA Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь чтобы не проходить проверку

Комментарии

kerell в 00:39 - 26.11.20
Форум - помогите определить название дисков по фото Можете опознать диски ? Вроде стояли на Субару Форестер

Алекс1981 в 19:32 - 23.11.20
Форум - помогите определить название дисков по фото Помогите определить название уже год ищу 4й диск с…

Алекс1981 в 19:24 - 23.11.20
Форум - помогите определить название дисков по фото

Юрий V. (аноним) в 03:16 - 23.11.20
Энциклопедия - Маркировка колесных дисков Такую хрень наговорил, не позорился бы. ЕТ зависит от базы…

Форум