Tyres Testing Group: Тест зимних шин размера 205/55 R16 (2020)

Новый тест украинской Tyres Testing Group отличается тем, что в нем сравнение прошли нешипованные шины двух типов – скандинавского, то есть предназначенные для суровой северной зимы, а также европейского, то есть разработанные для более мягкого климата. В TTG обуславливают такое решение тем, что многие украинские водители не знают о подобном делении шин на классы, тогда как отличия между ними достаточно значительные, и если «скандинавки» оптимизированы для снега и льда, то у «европеек» должно быть преимущество на асфальте. 

Были взяты шины разных ценовых категорий популярного размера 205/55 R16, а чтобы традиционно показать, чем чревата экономия на шинах, была протестирована одна дешевая модель – на этот раз Haida HD617 от китайской Haida Group, которая также выпускается как Mileking MK617. Шины Haida в этом году уже поучаствовали в испытаниях Auto Bild, где заняли почетное 42 место. 

Испытания TTG на заснеженной и обледенелой поверхности были проведены прошлой зимой в Заполярье, после чего в сентябре шины были протестированы на сухом и мокром асфальте, и поскольку финальный рейтинг в очень большой степени зависел от показателей в первой части тестов, понятно, что у «теплолюбивых» шин европейского типа было мало шансов на первые места. 

На льду лучшими в тестах на эффективность разгона и торможения были Nokian Hakkapeliitta R3, Continental VikingContact 7 и примкнувшие к ним Hankook Winter i*cept IZ2 (все, естественно, скандинавского типа), а самые высокие субъективные оценки за управляемость неожиданно получили шины Nexen Winguard Ice Plus. Худшими в плане сцепления на льду оказались шины Matador MP-92 Sibir Snow от концерна Continental. Стоит также отметить невысокие результаты шин Marshal от корейской Kumho, хотя они в отличие от Matador должны быть подготовлены к подобным условиям. 

На снегу в лидеры выбились «нордические» Pirelli Ice Zero FR, у которых были самый быстрый разгон и лучшая управляемость, тогда как в тесте на длину тормозного пути они уступили только шинам Kleber для теплой зимы. Continental и Nokian тоже показали хорошие результаты, а у Matador снова были проблемы, и, возможно, сказывается возраст модели, выпущенной восемь лет назад. 

В испытаниях на эффективность торможения на мокром асфальте «европейки» берут реванш и занимают все первые места, причем даже бюджетные Haida остановили автомобиль быстрее шин для северной зимы, и такая же ситуация была в тесте на управляемость, а лучшими были признаны Barum и Kleber. В то же время в испытаниях на круговом треке, где оценивалась поперечная устойчивость, картина изменилась, и здесь самыми эффективными снова оказались шины нордического типа, а первые места заняли Pirelli и Nokian.

На сухом асфальте эффективнее работают шины европейского типа, лучшими из которых были признаны Kleber от компании Michelin. В то же время дешевые Haida отстали как от своих «одноклассниц», так и от всех конкурентов вообще. 

В общем зачете первые места заняли премиальные «скандинавки» от Nokian и Continental, которые образцово работают на снегу и льду. В целом шины этого типа ожидаемо заняли все первые строчки, хотя были и исключения, и, к примеру, Nexen получили лучшие субъективные оценки за управляемость на льду, но при этом с продольным сцеплением на обледенелой поверхности у них все намного хуже, и кроме того Winguard Ice Plus медленно разгоняются на снегу и не могут обеспечить хорошую управляемость на мокром покрытии. Кроме этого, самую последнюю строчку заняли шины Marshal, у которых по контрасту с Nexen высокое продольное сцепление, но плохая управляемость на льду. 

Среди «европеек» лучшими в отсутствие премиальных шин этого класса стали Barum Polaris 5 и Kleber Krisalp HP3, которые обе заработали большое количество баллов на мокром покрытии. Что касается Haida, у них были явные недостатки в ряде дисциплин на всех покрытиях, и в итоге они разделили последнее место с Marshal, заработав только 6,5 балла из 10-ти.