Перейти к основному содержанию

За рулем: Тест летних шин размера 195/65 R15 (2018)

Эксперты «За рулем» тестируют 11 комплектов летних шин для относительно недорогих автомобилей в размере 195/65 R15. Текст: Сергей Мишин

Ныне даже небольшие и недорогие автомобили скатываются с конвейера на 15-дюймовых колесах. Многие россияне и на довольно дорогие машины ставят «пятнашки» с профилем повыше - на наших дорогах они предпочтительнее. Шинники же, для которых доход больше зависит от типоразмеров проданных покрышек, чем от их количества, к бюджетным размерностям индифферентны. Новинки предлагают как минимум в сегменте «семнадцать дюймов», а маломерки вяло подновляют, обычно слегка снижая сопротивление качению.

Тем не менее есть компании, для которых российский рынок очень важен, и они буквально бьются за лидирующие позиции, ежегодно «шлифуя» свою продукцию, стараясь опередить конкурентов в сцепных свойствах на сухом и мокром покрытиях. Поэтому интрига в шинных тестах есть всегда.

Подбираем компанию

Именно по этой причине мы взяли на тест шины Nokian Hakka Green 2 (3 350 рублей за штуку) российского производства и ContinentalContiPremiumContact 5 (4 000 рублей) чешской «сборки». Отнюдь не новинки, но их характеристики улучшаются ежегодно. Чистокровные «японки» Bridgestone Turanza T001 по цене 4 200 рублей, как и положено по статусу, задают высочайшую ценовую планку. Еще один представитель «топ-5» - далеко не новая модель Goodyear EfficientGrip Performance (3 400 рублей), выпущенная в Польше.

Средний ценовой сегмент открывает Yokohama BluEarth-A AE-50 (3 250 рублей) - шина российского происхождения (сварена в Липецке), не так давно сменившая успешную на нашем рынке модель Yokohama C.drive2. За те же деньги предлагают японские шины Toyo Proxes CF2.

За рулем: Тест летних шин для относительно недорогих автомобилей размера 195/65 R15 (2018)

Среди новинок - корейский Hankook Kinergy Eco второго поколения (3 100 рублей) и Dunlop SP Touring R1 (3 000 рублей). Популярную у нас марку Nordman (бюджетный суббренд линейки Nokian) представляет довольно свежая модель SX2 российского производства (2800 рублей).

Шины Nitto NT860, сделанные в Малайзии, вынуждены отвоевывать себе место под солнцем, поскольку этот японский бренд, принадлежащий компании Toyo, появился на российском рынке совсем недавно. Ценник бюджетный - 2 600 рублей. За эти же деньги предлагают шины Formula Energy (разработка Pirelli, производство российское).

К тестированию привлекли лифтбек Skoda Octavia, идентичный по шасси с хэтчбеком Volkswagen Golf, который используется практически всеми шинниками во внутренних тестах. Шины испытывали на полигоне «АвтоВАЗа» близ Тольятти в течение августа - сентября. Температура воздуха во время проведения основных испытаний лежала в пределах 20-27 градусов. А в октябре мы затеяли дополнительный тест - проверили, как наши подопытные тормозят на холодном мокром асфальте.

ПЕРЕВОРОТ С НОГ НА ГОЛОВУ

Находясь под впечатлением тормозных свойств шин на мокром асфальте в летних условиях и памятуя наш прошлогодний «тур температур» по сухому асфальту, мы решили повторить «мокрое» торможение на холодном покрытии. Температуру для этого подобрали пограничную: +6°C. Ее шинники считают критической для перехода осенью на зимние шины, а весной - на летние. Мы не стали включать полученные результаты в итоговую таблицу, поскольку производители «затачивают» шины под работу при высоких плюсовых температурах.

Результаты повергли нас в состояние шока. При предельно низкой температуре тормозной путь всех испытуемых увеличился по сравнению с тепличными условиями в среднем на три метра, или почти на 12%. Это больше чем полкорпуса автомобиля!

Кроме того, полностью разрушился порядок летних результатов торможения. На холодном асфальте кратчайший тормозной путь выдал скромный в летних условиях Dunlop SP Touring R1. Следом за ним выстроились все марки японских и корейских брендов, за исключением Nitto NT860, который при любой температуре демонстрирует самый слабый результат. Но самое потрясающее - все три лидера торможения в «комнатных» условиях (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 и Formula Energy) рухнули во вторую половину списка.

Можно составить другой рейтинг - стабильности сцепления (тормозного пути) при разной температуре. Звание самых «температурно независимых» шин в мокром торможении завоевывают шины Bridgestone Turanza T001: у них тормозной путь при снижении температуры до предельно допустимой по сравнению с «летом» увеличился лишь на 4%! На втором месте - шины Toyo Proxes CF2, «сдавшие» чуть больше 5%. Примечательно, что эта парочка в летних условиях «держаком» не блистала. Традиционные же лидеры наших летних тестов Nokian Hakka Green 2 и Continental ContiPremiumContact 5 в холодных условиях увеличили тормозной путь практически на 20% - на пять метров! Получается, чем лучше тормозят шины на мокром покрытии в летних условиях, тем хуже они на холоде. Аутсайдеры менее зависимы от температурных изменений.

Объяснить это можно одним словом - «баланс». Достижение сверхвысокого сцепления в летних условиях возможно лишь за счет его ухудшения на холодном покрытии - налицо смещение в сторону предпочтительной температуры. А относительно средние показатели во всем температурном диапазоне говорят о более ровном балансе.

Но это лишь частный случай, касающийся сцепления на мокром покрытии. Шины характеризуются и другими показателями - сцеплением на сухом покрытии, сопротивлением качению, шумностью, плавностью хода, прочностью, ходимостью, - которые зачастую не уживаются друг с другом. Вот и приходится производителям подбирать оптимальный баланс между всеми рабочими характеристиками, экспериментируя с материалами, рисунком протектора и технологией ­изготовления.

А что делать потребителю? Разумеется, использовать полученные результаты с максимальной выгодой! Подбирайте летние шины с оглядкой на климатические условия вашего региона.

Анализ результатов тормозного пути на холодном мокром асфальте
Анализ результатов тормозного пути на холодном мокром асфальте

На разминку

Первый комплекс упражнений - нечто вроде разминки. Шины не испытывают значительных нагрузок, их протекторы почти не изнашиваются.

Для прогрева каждого комплекта шин достаточно десятикилометрового заезда по скоростному кольцу автомобильного полигона с постоянной скоростью 130 км/ч. Этой пробежки экспертам хватает с лихвой, чтобы оценить поведение автомобиля на высокой скорости как на прямой, так и во время мягких перестроений, имитирующих объезд препятствия и обгон.

Кроме улучшения сопротивления качению шинники стараются ежегодно хоть на чуть-чуть улучшить сцепление на мокром покрытии
Кроме улучшения сопротивления качению шинники стараются ежегодно хоть на чуть-чуть улучшить сцепление на мокром покрытии

После обкатки можно приступать к замерам экономичности. Окна плотно закрываем, чтобы оптимизировать аэродинамику, и двигаемся строго по прямой, так как любое маневрирование вызывает дополнительное сопротивление. На каждом комплекте шин выполняем по три-четыре зачетных заезда, причем каждый состоит из двух замеров в противоположные стороны. Таким образом мы нивелируем влияние малейшего ветерка, хотя подобные тесты проводим только в безветренную погоду.

Параллельно «записываем на корку» первые ощущения: оцениваем плавность хода, уровень шума и прочие нюансы. А после на служебных дорогах с трещинами и выбоинами, в условиях, максимально приближенных к реальным отечественным, проверяем предварительно выставленные оценки за комфортность.

Финальный аккорд сложного заезда - оценка способности испытуемых двигаться по дороге без покрытия. Испытание проводим на сухом грунтовом подъеме с уклоном 12%. Трогаемся с пробуксовкой и без, оценивая уверенность старта и движения, а также то, насколько резко колёса срываются в буксование и ощутимо ли при этом падает сцепление. Такое упражнение выполняем исключительно по просьбе наших читателей; эти результаты в общем зачете не учитываем, поскольку шины дорожные и разработаны главным образом для твердых покрытий.

Закончив серию комбинированных заездов и пересчитав итоговые результаты через референт-шины, которые устанавливаем после трех-четырех комплектов зачетных, подводим краткий итог.

Первые впечатления

В лидеры по курсовой устойчивости вырываются Formula, Nokian и Nordman. На всех этих шинах Skoda четко держит заданное направление и без ощутимых задержек реагирует на повороты руля. Он при этом наполнен реактивным усилием, нарастающим при увеличении угла поворота, и обеспечивает понятную обратную связь.

Бледнее остальных выглядят Bridgestone, Dunlop, Nitto и Toyo. У них отмечен непонятный широкий «ноль» при движении по прямой. При этом на Данлопе у Шкоды появляются задержки в реакциях и ярко выраженная недостаточная поворачиваемость. Остальная троица грешит избыточной поворачиваемостью, способной при неудачном стечении обстоятельств сорвать машину в занос.
За рулем: Тест летних шин для относительно недорогих автомобилей размера 195/65 R15 (2018)

В заездах на экономичность на городской скорости (60 км/ч) вперед вырвалась Toyo. Больше всех «потребляет» Formula. Впрочем, разница с лидером составила всего 0,3 л/100 км.

При скорости 90 км/ч Toyo удерживает лидерство, но к ней присоединяются Dunlop, Goodyear, Nitto и Yokohama. Самым высоким аппетитом отличилась Nokian, однако разница с наиболее экономичными соперницами скорее условная - двухсотграммовый стакан бензина на 100 км.

Тише всех катятся покрышки Continental, Dunlop, Hankook, Nordman и Yokohama - в машине их практически не слышно. А самым громкоголосым из всей компании оказался Bridgestone, выделявшийся на фоне других повышенным общим гулом.

По «дорожному» комфорту и плавности хода впереди остальных идут Dunlop, Formula, Nokian и Nordman. Однако к каждому из лидеров есть незначительные замечания, а потому их оценка не «норма» (8 баллов), а 7,5 балла. Самый жесткий - Goodyear: он «глотает» лишь крупные неровности, а на мелочовке, например на поперечных швах и трещинах, зудит и вздрагивает, передавая вибрации на кузов.

На грунтовке надежнее остальных Dunlop и Nordman, в отстающих - Goodyear, Nitto и Yokohama. Они резко срываются в пробуксовку, в значительной мере теряя сцепление. Для преодоления грунтового подъема на таких шинах от водителя потребуется сноровка и ювелирная работа газом и сцеплением.

Тормозной путь в десять лет

Самое показательное упражнение для оценки сцепных свойств шин - торможение: чем короче тормозной путь, тем лучше сцепление. На разных покрытиях резина при торможении работает не одинаково, потому хорошее сцепление и на гладком, и на шершавом асфальте обеспечить не так просто. Многие шинники ориентируются в основном на европейское покрытие - мы проверяем покрышки на более шероховатом, каким устлано большинство российских дорог.

«Международная» скорость начала торможения на мокром покрытии - 80 км/ч, на сухом - 100 км/ч. А вот скорость окончания замера у шинных компаний разная - 5 км/ч, 7 км/ч, иногда даже 10 км/ч. Цель - исключить кратковременную блокировку колес, которую на малой скорости допускает даже современная АБС. Мы используем «точку» 5 км/ч. Перед замерами тщательно зачищаем полосу торможения, убирая с асфальта пыль и мелкие камешки. «Зачистка» осуществляется десятикратным торможением - естественно, на незачетных шинах.

За рулем: Тест летних шин для относительно недорогих автомобилей размера 195/65 R15 (2018)

При замерах тормозного пути от испытателя требуется бить по педали в одном и том же месте, иметь в точке начала торможения одну и ту же скорость и остужать тормоза после каждого замера. Величину тормозного пути с точностью до сантиметра фиксирует измерительный комплекс VBOX, работающий на основе GPS. В среднем шесть замеров для каждого комплекта дают вполне достоверный результат. Кроме улучшения сопротивления качению шинники стараются ежегодно хоть на чуть-чуть улучшить сцепление на мокром покрытии.

Наши замеры показывают, что самый короткий тормозной путь - у шин Nokian: 24,4 метра. Совсем рядом - Continental с результатом 24,8 метра. Наиболее длинная тормозная дистанция, 28 метров, получилась на Nitto. Чуть лучше показал себя Bridgestone - 27,8 метра. В наших тестах десятилетней давности на том же покрытии лучший тормозной путь на шинах той же размерности составил 28,3 метра, а худший - более 34 метров. Прогресс!

В заездах «на сухую» чемпион поменялся - это Continental: 37,6 метра, за ним следуют Nokian (38,5 м), Formula (38,7 м) и Hankook (38,8 м), уступая около метра. Замыкают список Nitto с результатом 42 метра и Bridgestone - 41 метр. Десять лет назад рекорд «сухого» торможения составлял 43,8 метра, аутсайдерам для остановки требовалось более 50 метров!

И на мокром покрытии, и на сухом за десять лет сцепление «в среднем» улучшено на 15% - выигрываешь почти корпус автомобиля! Понятно, что свою лепту вносят изменившиеся за это время автомобили, но львиная доля прогресса обеспечивается именно шинами.

Поберегись!

Резкие перестроения автомобилей в потоке - довольно распространенное на наших дорогах явление. Потому мы давно включили в свой тестовый набор переставку, имитирующую такой маневр. Это упражнение дает возможность оценить сцепные свойства шин в поперечном направлении и то, как они сказываются на поведении автомобиля.

Испытатель начинает заезды с заведомо проходной скорости, с каждым разом поднимая ее на 1-2 км/ч, пока автомобиль не начнет «рубить» конусы, вываливаясь за пределы обозначенного коридора. VBOX фиксирует скорость в момент начала маневра, - а поведение машины и то, насколько просто ею управлять, оценивает испытатель, выставляя баллы на основе сформулированных замечаний. Предельная скорость обязательно подтверждается в последующих заездах, чтобы исключить случайный результат.

Одно из наших изобретений - автономная система полива, которую мы используем для «мокрых» упражнений. Она состоит из вращающихся садовых спринклеров, соединительных шлангов, мотопомпы и 500-литрового бака для воды в прицепе, который таскает Chevrolet Niva
Одно из наших изобретений - автономная система полива, которую мы используем для «мокрых» упражнений. Она состоит из вращающихся садовых спринклеров, соединительных шлангов, мотопомпы и 500-литрового бака для воды в прицепе, который таскает Chevrolet Niva

На мокром покрытии рекорд ставит Nokian - 67,8 км/ч, ей вторит Formula - 67,7 км/ч. В хвосте группы - Nitto и Bridgestone, их результаты - 63,5 и 63,6 км/ч соответственно. На Nitto даже при незначительном увеличении скорости Skoda упрямится, отказываясь выполнять жесткий маневр, - распрямляет траекторию. Bridgestone вносит в реакции Октавии нестабильность: сначала она не торопится принимать первый поворот руля, скользя почти прямо по первой полосе, а если машину удается-таки заставить свернуть в соседний ряд, при стабилизации она отстреливающе метет хвостом, сбивая все конусы по обеим сторонам. Потому у этой пары самые низкие оценки по управляемости.

Так же низко (6,5 балла) оценили и Dunlop - из-за задержек в реакциях, увеличенных углов поворота руля и резких срывов в скольжения. Высший балл зарабатывает Goodyear - испытатели отметили четкие реакции и понятное поведение машины, не требующее опережающих действий рулем.

Аналогичное испытание на сухом асфальте породило кучу эмоций. Во-первых, максимальная скорость выполнения этого маневра за последние годы заметно выросла. Лидеры теста Continental (70,5 км/ч) и Nordman (70,4 км/ч) невероятно быстры в этом экстремальном упражнении: скорости перевалили за 70 км/ч.

А ведь десяток лет назад 67-68 км/ч в подобных условиях казались предельным достижением.

Во-вторых, огорчили невысокие оценки за управляемость в предельных режимах. Серьезные замечания получили шесть участников из одиннадцати. Претензии схожи: задержки и большие углы поворота руля либо низкая информативность. Причем эти замечания не зависят от баланса управляемости - будь то недостаточная поворачиваемость со сносом передка (Yokohama), нестабильный, широкий баланс со сносом в начальной фазе и заносом в финале (Bridgestone, Formula, Nitto) либо избыточная поворачиваемость, приводящая к резкому заносу во втором ­коридоре (Continental, Nokian).

А лучшие оценки получили Goodyear, Hankook и Nordman - по 7,5 балла, что означает «легкие претензии». Восьми баллов не удостоился никто. Полагаем, что создать эластичный каркас, способный выдерживать значительные пиковые боковые нагрузки, для высокопрофильных (65%) и одновременно достаточно узких шин - непростая задача. И особенно она сложна при разработке шин с супервысокими сцепными свойствами.

Отличники и хорошисты

На первое место выкатились шины Nokian Hakka Green 2 с результатом 919 баллов. Обутая в них Skoda поражает выдающимся сцеплением на мокром асфальте, а в дальних поездках порадует хорошей курсовой устойчивостью и достойной плавностью хода.

Отстав от лидера всего на 3 балла, вторую ступеньку подиума занимает Continental ContiPremiumContact 5. Особенности - впечатляющее сцепление на сухой дороге и подкупающе тихое качение.

Почетное третье место захватили шины Formula Energy (суббренд Pirelli), набравшие 912 баллов. Сцепные свойства не лучшие, но достаточно высокие. Как и Nokian, эти покрышки подойдут для дальних поездок, в которых важны четкое следование курсу и приличная плавность хода. Но самый ­приятный бонус - скромная цена.

Вынуждены констатировать, что и на солнце бывают пятна. Эксперты нашли у лидирующей тройки схожие изъяны в поведении при экстремальном маневрировании на сухом асфальте по достижении предельных скоростей. Кроме того, настораживает значительное снижение сцепления на холодном мокром асфальте.

На четвертой и пятой позициях, удерживаясь в категории «отличников», расположились Hankook Kinergy Eco 2 и Nordman SX2, набравшие 906 и 904 балла соответственно. Тихие, хорошо сбалансированные, без ярко выраженных всплесков и провалов. У Нордмана немного лучше курсовая устойчивость и плавность хода, а Hankook может похвастаться чуть большей цепкостью при торможении на сухом покрытии. В целом сцепные свойства у них близки к среднему уровню.

При этом оба участника индифферентны к холодному мокрому асфальту - весной и осенью это безусловный плюс.

На шестой строчке нашего рейтинга - Goodyear EfficientGrip Performance (895 баллов), открывающие группу очень хороших шин. В активе - самая лучшая управляемость на мокром асфальте при экстремальных маневрах, в пассиве - излишняя жестко­сть, а сцепление на мокром ниже среднего и заметно ухудшается на холоде.

Седьмую и восьмую строчки табели о рангах заняли Yokohama BluEarth-A AE-50 и Dunlop SP Touring R1 с минимальным разрывом - 890 и 889 баллов соответственно. Схожи по уровню сцепления и комфорта - обе тихие. Dunlop разве что чуть мягче, разницу можно нащупать лишь при экстремальном маневрировании. Есть претензии к Иокогаме по поводу управляемости при резких перестроениях на сухом покрытии, а к Данлопу - на мокром, да еще у них курсовая устойчивость подкачала. Однако у Данлопа самые лучшие показатели торможения на холодном мокром асфальте, а цена более скромная.

Девятое место при 879 баллах заняли шины Toyo Proxes CF2. У них достойные тормозные свойства, но огорчает слабоватое поперечное сцепление на мокром асфальте и сложная курсовая устойчивость на высокой скорости. Toyo компенсирует эти недостатки способностью хоть немного экономить топливо (эти шины «катятся» лучше всех) и очень хорошими тормозными свойствами на мокром холодном асфальте.

Завершают наш список вписавшиеся в категорию хорошистов (более 840 итоговых баллов) именитый Bridgestone Turanza T001 с 850 баллами и малоизвестный Nitto NT860, который смог наскрести 844 балла. Эту пару роднят самые слабые тормозные свойства на мокром и на сухом асфальте и претензии экспертов к управляемости и курсовой устойчивости. Разницу можно выявить лишь в комфортности: Bridgestone чуть мягче, Nitto немного тише. А еще «бридж» демонстрирует наиболее стабильное сцепление на мокрой дороге, которое почти не зависит от температуры.

А вот в рейтинге выгодной покупки ­расклад иной. Самое соблазнительное приобретение - Formula Energy, за ней следуют Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 и Hankook Kinergy Eco 2. Ровно посередине располагается Yokohama BluEarth-A AE-50, а замыкают список самые дорогие Continental ContiPremiumContact 5 и Bridgestone Turanza T001.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Тормозной путь (с 80 до 5 км/ч) на мокром асфальте
Тормозной путь (с 80 до 5 км/ч) на мокром асфальте
Скорость выполнения переставки на мокром асфальте
Скорость выполнения переставки на мокром асфальте
Тормозной путь (со 100 до 5 км/ч) на сухом асфальте
Тормозной путь (со 100 до 5 км/ч) на сухом асфальте
Скорость выполнения переставки на сухом асфальте
Скорость выполнения переставки на сухом асфальте
Расход топлива при 90 км/ч
Расход топлива при 90 км/ч
Расход топлива при 60 км/ч
Расход топлива при 60 км/ч
Таблица экспертных оценок
Таблица экспертных оценок
Рейтинг выгодной покупки
Рейтинг выгодной покупки

Мнения экспертов о каждой шине представлены ниже


Средняя глубина протектора, мм : 7,6-8,0
Твердость резины по Шору, ед. : 67
Масса шины, кг : 7,76
Средняя цена в интернет-магазинах, руб. : 3350
Цена/качество : 0,27
Страна производства : Россия
Индексы : 95H
Дисциплина Значение Баллы Максимум Место
Торможение на мокром покрытии (80-5 км/ч) 24,4 м 260,0 260 1
Переставка на мокром покрытии 67,8 км/ч 80,0 80 1
Переставка на мокром покрытии (субъективно) 56,0 80 6
Торможение на сухом покрытии (100-5 км/ч) 38,5 м 234,4 240 2
Переставка на сухом покрытии 69,5 км/ч 59,1 60 3
Переставка на сухом покрытии (субъективно) 39,0 60 6
Курсовая устойчивость и корректировка направления движения на высокой скорости (субъективно) 40,0 50 1
Внутренний шум (субъективно) 22,5 30 6
Плавность хода (субъективно) 22,5 30 1
Расход топлива на 90 км/ч 6,3 л/100км 58,1 60 11
Расход топлива на 60 км/ч 4,5 л/100км 47,8 50 8
Преодоление подъема на грунтовой дороге (субъективно, вне зачета) 6,0 - 3
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 919 1000
лучшее торможение и скорость выполнения переставки на мокром асфальте
высокие тормозные свойства на сухом покрытии
отменная курсовая устойчивость
отличная комфортность
низкая экономичность при скорости 90 км/ч
незначительные замечания к управляемости при экстремальном маневрировании
Отличные шины

Средняя глубина протектора, мм : 7,2-7,8
Твердость резины по Шору, ед. : 63
Масса шины, кг : 7,38
Средняя цена в интернет-магазинах, руб. : 4000
Цена/качество : 0,23
Страна производства : Чехия
Индексы : 91H
Дисциплина Значение Баллы Максимум Место
Торможение на мокром покрытии (80-5 км/ч) 24,8 м 255,8 260 2
Переставка на мокром покрытии 65,4 км/ч 77,2 80 5
Переставка на мокром покрытии (субъективно) 56,0 80 6
Торможение на сухом покрытии (100-5 км/ч) 37,6 м 240,0 240 1
Переставка на сухом покрытии 70,5 км/ч 60,0 60 1
Переставка на сухом покрытии (субъективно) 39,0 60 6
Курсовая устойчивость и корректировка направления движения на высокой скорости (субъективно) 35,0 50 4
Внутренний шум (субъективно) 24,0 30 1
Плавность хода (субъективно) 21,0 30 5
Расход топлива на 90 км/ч 6,2 л/100км 59,0 60 6
Расход топлива на 60 км/ч 4,4 л/100км 48,9 50 2
Преодоление подъема на грунтовой дороге (субъективно, вне зачета) 5,5 - 6
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 916 1000
лучшие тормозные свойства и скорость выполнения переставки на сухой дороге, отличное торможение на мокром асфальте
низкий уровень внутреннего шума
легкие замечания в адрес управляемости при выполнении экстремального маневра, курсовой устойчивости и плавности хода
Отличные шины

Средняя глубина протектора, мм : 7,4-7,6
Твердость резины по Шору, ед. : 70
Масса шины, кг : 8,86
Средняя цена в интернет-магазинах, руб. : 2600
Цена/качество : 0,35
Страна производства : Россия
Индексы : 91H
Дисциплина Значение Баллы Максимум Место
Торможение на мокром покрытии (80-5 км/ч) 25,2 м 251,7 260 3
Переставка на мокром покрытии 67,7 км/ч 79,9 80 2
Переставка на мокром покрытии (субъективно) 60,0 80 2
Торможение на сухом покрытии (100-5 км/ч) 38,7 м 233,2 240 3
Переставка на сухом покрытии 67,8 км/ч 57,7 60 7
Переставка на сухом покрытии (субъективно) 39,0 60 6
Курсовая устойчивость и корректировка направления движения на высокой скорости (субъективно) 40,0 50 1
Внутренний шум (субъективно) 22,5 30 6
Плавность хода (субъективно) 22,5 30 1
Расход топлива на 90 км/ч 6,2 л/100км 59,0 60 6
Расход топлива на 60 км/ч 4,6 л/100км 46,7 50 11
Преодоление подъема на грунтовой дороге (субъективно, вне зачета) 6,0 - 3
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 912 1000
отличное сцепление и понятная управляемость при экстремальном маневрировании на мокром покрытии
четкое следование курсу
очень комфортные
высокий расход топлива при 60 км/ч
незначительные претензии к управляемости при экстремальном маневрировании на сухой дороге
Отличные шины

Средняя глубина протектора, мм : 7,1-7,2
Твердость резины по Шору, ед. : 67-68
Масса шины, кг : 8,25
Средняя цена в интернет-магазинах, руб. : 3100
Цена/качество : 0,29
Страна производства : Венгрия
Индексы : 91T
Дисциплина Значение Баллы Максимум Место
Торможение на мокром покрытии (80-5 км/ч) 25,8 м 245,9 260 4
Переставка на мокром покрытии 66,5 км/ч 78,5 80 4
Переставка на мокром покрытии (субъективно) 60,0 80 2
Торможение на сухом покрытии (100-5 км/ч) 38,8 м 232,6 240 4
Переставка на сухом покрытии 67,7 км/ч 57,6 60 8
Переставка на сухом покрытии (субъективно) 45,0 60 1
Курсовая устойчивость и корректировка направления движения на высокой скорости (субъективно) 35,0 50 4
Внутренний шум (субъективно) 24,0 30 1
Плавность хода (субъективно) 19,5 30 9
Расход топлива на 90 км/ч 6,2 л/100км 59,0 60 6
Расход топлива на 60 км/ч 4,4 л/100км 48,9 50 2
Преодоление подъема на грунтовой дороге (субъективно, вне зачета) 6,0 - 3
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 906 1000
хорошие тормозные свойства на сухом асфальте
надежная управляемость при выполнении экстремального маневра
наименее шумные
легкие замечания к курсовой устойчивости
посредственная плавность хода
Отличные шины

Средняя глубина протектора, мм : 7,2-7,3
Твердость резины по Шору, ед. : 67
Масса шины, кг : 7,66
Средняя цена в интернет-магазинах, руб. : 2800
Цена/качество : 0,32
Страна производства : Россия
Индексы : 91H
Дисциплина Значение Баллы Максимум Место
Торможение на мокром покрытии (80-5 км/ч) 26,1 м 243,1 260 7
Переставка на мокром покрытии 66,8 км/ч 78,8 80 3
Переставка на мокром покрытии (субъективно) 60,0 80 2
Торможение на сухом покрытии (100-5 км/ч) 40,4 м 223,4 240 9
Переставка на сухом покрытии 70,4 км/ч 59,9 60 2
Переставка на сухом покрытии (субъективно) 45,0 60 1
Курсовая устойчивость и корректировка направления движения на высокой скорости (субъективно) 40,0 50 1
Внутренний шум (субъективно) 24,0 30 1
Плавность хода (субъективно) 22,5 30 1
Расход топлива на 90 км/ч 6,2 л/100км 59,0 60 6
Расход топлива на 60 км/ч 4,5 л/100км 47,8 50 8
Преодоление подъема на грунтовой дороге (субъективно, вне зачета) 6,5 - 1
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 904 1000
высокая скорость выполнения переставки на сухой дороге
уверенная управляемость
отменная курсовая устойчивость
самые комфортные
средние сцепные свойства на сухом и мокром покрытиях
Отличные шины

Средняя глубина протектора, мм : 7,8-8,0
Твердость резины по Шору, ед. : 66-67
Масса шины, кг : 7,68
Средняя цена в интернет-магазинах, руб. : 3400
Цена/качество : 0,26
Страна производства : Польша
Индексы : 91V
Дисциплина Значение Баллы Максимум Место
Торможение на мокром покрытии (80-5 км/ч) 26,4 м 240,3 260 8
Переставка на мокром покрытии 64,8 км/ч 76,5 80 6
Переставка на мокром покрытии (субъективно) 64,0 80 1
Торможение на сухом покрытии (100-5 км/ч) 39,7 м 227,3 240 6
Переставка на сухом покрытии 69,0 км/ч 58,7 60 4
Переставка на сухом покрытии (субъективно) 45,0 60 1
Курсовая устойчивость и корректировка направления движения на высокой скорости (субъективно) 35,0 50 4
Внутренний шум (субъективно) 21,0 30 10
Плавность хода (субъективно) 18,0 30 11
Расход топлива на 90 км/ч 6,1 л/100км 60,0 60 1
Расход топлива на 60 км/ч 4,4 л/100км 48,9 50 2
Преодоление подъема на грунтовой дороге (субъективно, вне зачета) 5,0 - 9
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 895 1000
экономичны на высокой скорости
отличная управляемость при выполнении экстремального маневра
худшая плавность хода
незначительные замечания к курсовой устойчивости
Очень хорошие шины

Средняя глубина протектора, мм : 7,1-7,6
Твердость резины по Шору, ед. : 68-69
Масса шины, кг : 8,42
Средняя цена в интернет-магазинах, руб. : 3250
Цена/качество : 0,27
Страна производства : Россия
Индексы : 91V
Дисциплина Значение Баллы Максимум Место
Торможение на мокром покрытии (80-5 км/ч) 25,9 м 244,9 260 6
Переставка на мокром покрытии 64,5 км/ч 76,1 80 8
Переставка на мокром покрытии (субъективно) 56,0 80 6
Торможение на сухом покрытии (100-5 км/ч) 39,8 м 226,7 240 7
Переставка на сухом покрытии 68,2 км/ч 58,0 60 5
Переставка на сухом покрытии (субъективно) 39,0 60 6
Курсовая устойчивость и корректировка направления движения на высокой скорости (субъективно) 35,0 50 4
Внутренний шум (субъективно) 24,0 30 1
Плавность хода (субъективно) 21,0 30 5
Расход топлива на 90 км/ч 6,1 л/100км 60,0 60 1
Расход топлива на 60 км/ч 4,4 л/100км 48,9 50 2
Преодоление подъема на грунтовой дороге (субъективно, вне зачета) 5,0 - 9
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 890 1000
низкий расход топлива при скорости 90 км/ч
высокий уровень акусти- ческого комфорта
небольшие претензии по поводу управляемости при выполнении экстремального маневра на сухом покрытии
Очень хорошие шины

Средняя глубина протектора, мм : 7,7-8,2
Твердость резины по Шору, ед. : 65-66
Масса шины, кг : 8,18
Средняя цена в интернет-магазинах, руб. : 3000
Цена/качество : 0,30
Страна производства : Таиланд
Индексы : 91T
Дисциплина Значение Баллы Максимум Место
Торможение на мокром покрытии (80-5 км/ч) 25,8 м 245,9 260 4
Переставка на мокром покрытии 64,8 км/ч 76,5 80 6
Переставка на мокром покрытии (субъективно) 52,0 80 9
Торможение на сухом покрытии (100-5 км/ч) 39,4 м 229,0 240 5
Переставка на сухом покрытии 68,0 км/ч 57,9 60 6
Переставка на сухом покрытии (субъективно) 42,0 60 4
Курсовая устойчивость и корректировка направления движения на высокой скорости (субъективно) 30,0 50 8
Внутренний шум (субъективно) 24,0 30 1
Плавность хода (субъективно) 22,5 30 1
Расход топлива на 90 км/ч 6,1 л/100км 60,0 60 1
Расход топлива на 60 км/ч 4,4 л/100км 48,9 50 2
Преодоление подъема на грунтовой дороге (субъективно, вне зачета) 6,5 - 1
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 889 1000
отличная топливная экономичность на высокой скорости
наименее шумные
хорошая плавность хода
претензии к курсовой устойчивости
легкие замечания в адрес управляемости при экстремальном маневрировании на мокром асфальте
Очень хорошие шины

Средняя глубина протектора, мм : 7,9-8,3
Твердость резины по Шору, ед. : 68
Масса шины, кг : 8,44
Средняя цена в интернет-магазинах, руб. : 3250
Цена/качество : 0,27
Страна производства : Япония
Индексы : 91H
Дисциплина Значение Баллы Максимум Место
Торможение на мокром покрытии (80-5 км/ч) 26,8 м 236,7 260 9
Переставка на мокром покрытии 63,9 км/ч 75,4 80 9
Переставка на мокром покрытии (субъективно) 60,0 80 2
Торможение на сухом покрытии (100-5 км/ч) 40,2 м 224,5 240 8
Переставка на сухом покрытии 67,3 км/ч 57,3 60 10
Переставка на сухом покрытии (субъективно) 42,0 60 4
Курсовая устойчивость и корректировка направления движения на высокой скорости (субъективно) 30,0 50 8
Внутренний шум (субъективно) 22,5 30 6
Плавность хода (субъективно) 21,0 30 5
Расход топлива на 90 км/ч 6,1 л/100км 60,0 60 1
Расход топлива на 60 км/ч 4,3 л/100км 50,0 50 1
Преодоление подъема на грунтовой дороге (субъективно, вне зачета) 5,5 - 6
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 879 1000
самые экономичные
понятная управляемость при экстремальном маневрировании на мокрой дороге
тихие
невысокая скорость выполнения переставки на мокром покрытии
сложности с курсовой устойчивостью
Очень хорошие шины

Средняя глубина протектора, мм : 7,3-7,6
Твердость резины по Шору, ед. : 66-67
Масса шины, кг : 8,51
Средняя цена в интернет-магазинах, руб. : 4200
Цена/качество : 0,20
Страна производства : Япония
Индексы : 91V
Дисциплина Значение Баллы Максимум Место
Торможение на мокром покрытии (80-5 км/ч) 27,8 м 228,2 260 10
Переставка на мокром покрытии 63,6 км/ч 75,0 80 10
Переставка на мокром покрытии (субъективно) 52,0 80 9
Торможение на сухом покрытии (100-5 км/ч) 41,0 м 220,1 240 10
Переставка на сухом покрытии 67,6 км/ч 57,5 60 9
Переставка на сухом покрытии (субъективно) 39,0 60 6
Курсовая устойчивость и корректировка направления движения на высокой скорости (субъективно) 30,0 50 8
Внутренний шум (субъективно) 19,5 30 11
Плавность хода (субъективно) 21,0 30 5
Расход топлива на 90 км/ч 6,2 л/100км 59,0 60 6
Расход топлива на 60 км/ч 4,4 л/100км 48,9 50 2
Преодоление подъема на грунтовой дороге (субъективно, вне зачета) 5,5 - 6
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 850 1000
удовлетворительная управляемость при экстремальном маневрировании
неплохая плавность хода
посредственные сцепные свойства
сложная курсовая устойчивость
самый низкий уровень акустического комфорта
Хорошие шины

Средняя глубина протектора, мм : 7,3-7,8
Твердость резины по Шору, ед. : 66
Масса шины, кг : 9,46
Средняя цена в интернет-магазинах, руб. : 2600
Цена/качество : 0,32
Страна производства : Малайзия
Индексы : 91V
Дисциплина Значение Баллы Максимум Место
Торможение на мокром покрытии (80-5 км/ч) 28,0 м 226,6 260 11
Переставка на мокром покрытии 63,5 км/ч 74,9 80 11
Переставка на мокром покрытии (субъективно) 52,0 80 9
Торможение на сухом покрытии (100-5 км/ч) 42,0 м 214,9 240 11
Переставка на сухом покрытии 66,3 км/ч 56,4 60 11
Переставка на сухом покрытии (субъективно) 39,0 60 6
Курсовая устойчивость и корректировка направления движения на высокой скорости (субъективно) 30,0 50 8
Внутренний шум (субъективно) 22,5 30 6
Плавность хода (субъективно) 19,5 30 9
Расход топлива на 90 км/ч 6,1 л/100км 60,0 60 1
Расход топлива на 60 км/ч 4,5 л/100км 47,8 50 8
Преодоление подъема на грунтовой дороге (субъективно, вне зачета) 5,0 - 9
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 844 1000
низкий расход топлива при скорости 90 км/ч
удовлетворительная управляемость при экстремальном маневрировании
комфортные
худшие тормозные свойства
худшая скорость выполнения переставки и на мокром, и на сухом асфальте
сложная курсовая устойчивость
Хорошие шины

zavy

пт, 04.05.2018 - 05:15


Больше всех «потребляет» Formula. Впрочем, разница с лидером составила всего 0,3 л/100 км.

 Однако за 40 тыщ км перерасход составит 0,3*400=120 л.=4200 р. примерно

немало в общем

Добавить комментарий

Простой текст

  • HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст
  • Адреса веб-страниц и email-адреса преобразовываются в ссылки автоматически.
  • Строки и абзацы переносятся автоматически.
CAPTCHA Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь чтобы не проходить проверку

Комментарии

ToMaToS в 18:24 - 24.05.18
Новости - Тест летних шин Firestone Touring FS100 Жду поступления информации. Но мне лично кажется, что…

ToMaToS в 18:22 - 24.05.18
Тесты шин - «Авторевю»: Тест летних шин размера 225/45 R17 (2018) Спасибо

Даниил (аноним) в 16:15 - 24.05.18
Тесты шин - «Авторевю»: Тест летних шин размера 225/45 R17 (2018) Ссылка на "полные результаты" ведёт на зимние…

аноним (аноним) в 15:56 - 24.05.18
Новости - Тест летних шин Firestone Touring FS100 Фаер будет 100% россиянский.

Форум