4-Wheel & Off-Road: Тесты пяти грязевых шин (2010 год)

Dick Cepek выпускала грязевые шины до того, как многие из нас узнали, как собственно выглядит грязь. Учитывая богатую историю участия в автоспорте и глубокое понимание того, как ведут себя шины в грязи, новые шины от DC тоже не стали разочарованием. Неважно останавливался ли автомобиль, полз на низкой скорости или быстро устремлялся вперед, шины справлялись со всеми сложностями в течение всех тестов.

Хотя дизайн у DC и не самый агрессивный, удачно расположенные грунтозацепы и ламели позволили шинам отлично самоочищаться, не давая комьям грязи застрять между блоками. По своим качествам, весу и результатам эти шины почти идентичны занявшим первое место, и для победы им не хватило совсем немного.

Благодаря своим широким блокам протектора и ребристым боковинам Toyo выглядят очень дерзко и эффектно. Тогда как большинство рисунков протектора сглаживаются и закругляются вокруг плечевины, протектор Toyo переходит в боковину под прямым углом, что создает более широкое пятно контакта и уникальный дизайн.

Шины хорошо очищаются на низкой скорости, и чем быстрее они крутятся, тем лучше очищаются. Боковые зоны оказались очень полезны для тягового усилия, и в целом шины чувствовали себя на грязевом участке, как дома. Еще одним плюсом стало то, что шины очень быстро очистились после того, как автомобиль выехал из сырой грязи. Буквально несколько вращений, и в протекторе почти не осталось комьев грязи.

После нескольких заездов Toyo все так же показывали результаты выше среднего, что и позволило эти шинам занять место в середине рейтинга.

Если бы в этом тесте оценивалась только внешняя агрессивность, Nitto бы победили сразу. Со своими когтями динозавра по бокам и массивными блоками протектора они смотрятся по-настоящему готовыми к тому, чтобы прогрызть землю и вообще все, что попадется на пути.

Хотя точный вес не определяли, и так было понятно, что Nitto шириной 13.5 дюймов были самыми тяжеловесными в этом тесте. Когда вместо этих шин на любой из автомобилей устанавливали другие шины, казалось, будто мощность двигателя подскочила на 10 л.с. Шины отлично справляются с грязью, и на высоких оборотах грязь быстро отправлялась в сторону. На Nitto возлагались большие надежды из-за их агрессивных боковин и когтей, но недостаточное самоочищение на низкой скорости и слабое поперечное сцепление при вытаскивании автомобиля из ямы отправили эти тяжеленные шины в конец списка.

Yokohama были самыми маленькими (внешне) и легкими среди протестированных шин, а также единственными шинами с направленным рисунком протектора, чья V-образная конфигурация, как оказалось, была и преимуществом, и недостатком. Хотя для продвижения вперед и требовались довольно высокие обороты, к удивлению экспертов, шины лучше очищались и цеплялись за землю при движении задним ходом. Поскольку шины были установлены согласно рекомендациям Yokohama, было решено не переставлять их, чтобы проверить, как они поведут себя в этом случае.

В целом, Yokohama были признаны очень достойными грязевыми шинами, но отсутствие боковых грунтозацепов и компактный рисунок протектора заставили автомобили буксовать чаще, чем в случае с другими шинами. Возможно, было бы лучше, если установить их наоборот, но, как бы то ни было, у Yokohama все равно было бы мало шансов, учитывая, с какими соперниками они сравниваются.