Teknikens Varld: Большой тест зимних шин размера 205/55 R16 (2015)

Шведский журнал Teknikens Varld тестирует 17 зимних шин трех типов, пытаясь найти приемлемый бюджетный вариант

Эксперты TV в предисловии к результатам теста написали, что они уверены в том, что когда-нибудь у них получится найти шины, которые будут стоить в два раза дешевле, чем премиальные покрышки, но при этом обладать такими же характеристиками. Пока что у них этого не получилось, но останавливаться они не намерены. Возможно, уже этот тест позволит заново нарисовать карту рынка зимних шин?

Список протестированных шин:

шипованные шины:

• Continental IceContact 2
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic
• Hankook Winter i*Pike RS+ W419D
• Infinity Ecosnow
• Kumho WinterCraft ice Wi31
• Michelin X-Ice North 3
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Pirelli Ice Zero
• Yokohama ice GUARD stud iG55

нешипованные шины скандинавского типа:

• Continental ContiVikingContact 6
• Goodyear UltraGrip Ice 2
• Nokian Hakkapeliitta R2
• Yokohama ice GUARD iG50

нешипованные шины европейского типа:

• Continental ContiWinterContact TS850
• Infinity INF-049 Winter Hero
• Michelin Alpin 5
• Vredestein Snowtrac 5

В этом году TV взял на тесты как лучшие шины на сегодняшнем рынке, так и самые дешевые покрышки, которые только получилось найти. Таким образом, в одном списке оказались несколько победителей предыдущих тестов, а также бренды, о которых мало кто до этого слышал. Естественно, разброс результатов получился более чем существенным, и в тесте оказались как действительно хорошие, так и откровенно плохие шины. В этом собственно и была идея, и по результатам можно легко определить, какие шины смогут обеспечить необходимый уровень безопасности, и от покупки каких лучше отказаться.

В Скандинавии уже несколько лет существуют нормативы касательно конструкции зимних шин. По нынешним правилам, количество шипов не должно превышать 50-ти на погонный метр протектора (96 в выбранном размере), однако многие производители пошли по совершенно другому пути. Как можно заметить, в тесте участвуют шины со 190 шипами, что было бы запрещено, но дело в том, что если шины прошли тест на износ дорожного покрытия, то количество шипов можно увеличивать. Стоит отметить, что подобная методика устраивает не всех, и в TV задались вопросом - действительно ли шины с удвоенным количеством шипов не усиливают износ дорог? Шведский национальный институт дорожных и транспортных исследований (VTI) уже заявил о том, что на самом деле большое количество шипов в любом случае ускоряет износ дорожного покрытия, и эксперты TV говорят, что это неудивительно, поскольку «одно дело - тесты, а другое дело - реальные условия».

В тестах сравнивались шины трех классов - шипованные, а также фрикционные нордического и европейского типов. Шипованные покрышки (обычно обладающие индексом скорости T - до 190 км/ч) обеспечивают максимальную безопасность на льду, но при этом они быстрее теряют свое сцепление, так как изнашиваются шипы. Фрикционные шины нордического или скандинавского типа (индексы Q, R, T и иногда H) за последние десять лет заметно эволюционировали и обладают низким уровнем шума и уменьшенным сопротивлением качению, но у них могут возникнуть проблемы на мокрой дороге. Нешипованные шины европейского типа (H и выше) оптимизированы для использования на слякоти, мокром и сухом асфальте и, как правило, уступают шинам других типов на снегу и льду. И чем выше индекс скорости, тем хуже будут характеристики в зимних условиях. При этом они очень тихие, а в плане устойчивости и управляемости почти сопоставимы с летними шинами.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Эффективность торможения

Одна из самых важных характеристик, которой должны обладать шины - это эффективное торможение. Время, за которое останавливается автомобиль, имеет огромное значение, поэтому в этой области никаких компромиссов быть не может. С большим отрывом в тестах победили шипованные шины и фрикционные шины нордического типа, а первые места заняли шипованные Nokian и нешипованные Continental. Судя по результатам тестов на четырех типах покрытия, шипованные шины обладают более высокой эффективностью торможения, и у них приемлемые результаты даже на мокром асфальте. Continental нордического типа показали лучшие результаты на снегу, льду и сухом покрытии, в то время как на мокрой поверхности их результаты оказались близки к катастрофическим.

На (слегка шероховатом) льду и снегу оценки ставились по шкале от 0 до 20, в то время как на асфальте максимально можно было получить только 10 баллов, поскольку акцент был сделан на характеристиках в зимних условиях. Тесты на льду и снегу проводились на полигонах с высокой воспроизводимостью результатов, испытания на мокрой поверхности осуществлялись на треке с контролируемыми условиями, а тормозные свойства на сухом асфальте традиционно оценивались на трассе Björkvik Ring.

Эффективность торможения

Управляемость

Тесты на снегу и льду проводились на шведских трассах в Эльвсбине и Арвидсъяуре. Шины всех трех типов испытывались в одинаковых условиях, то есть их результаты можно сопоставлять друг с другом.

Шипованые шины

На снегу и льду ситуация не изменилась, и первые строчки, как обычно, занимают шипованные шины. Continental, Goodyear и Nokian способны разрабатывать действительно выдающиеся шипованные шины, что они в полной мере продемонстрировали и в тесте этого года. На снегу явными лидерами стали Continental и Goodyear, а на льду - Continental и Nokian. В нижней части рейтинга мы находим шины Infinity, Kumho и Yokohama, которые такими успехами похвастать не могут. У всех трех моделей слабое сцепление и недостаточно хороший уровень безопасности.

Лучшими в тестах на мокром асфальте стали Continental и Michelin, которые обеспечивают очень высокое сцепление, не склонны к заносам и быстро и точно реагируют на повороты руля. Остальные шины тоже выступили неплохо и заняли места в средней части общего рейтинга. В целом шинам этого типа сложнее удерживать сцепление на мокрой поверхности, однако в этой дисциплине ни одни шипованные шины не вошли в список худших, а это чрезвычайно хороший результат.

Нешипованные шины нордического типа

Темпы развития шин этого типа сейчас очень высоки, как минимум в плане показателей в зимних условиях. Лучшие шины этой категории сейчас уже не уступают, а в чем-то даже превосходят шипованные покрышки. В этом году лучшими фрикционными шинами нордического типа на льду с существенным отрывом от остальных стали Continental и Nokian, которые обеспечивают удивительно высокое сцепление на ледовой трассе, благодаря чему они обошли даже шипованные шины, и дело тут в первую очередь в том, как шины ведут себя в различных ситуациях. На снегу первые строчки снова заняли шины немецкого и финского брендов, к которым на этот раз присоединились Goodyear. Стоит отметить, что Yokohama чувствуют себя не в своей тарелке на обледенелой поверхности.

Шины Goodyear на этот раз пошли против существующих тенденций - шины нордического типа традиционно плохо выступают в тестах на мокрой поверхности из-за своей мягкой резиновой смеси, однако Goodyear каким-то образом смогли совместить хорошие показатели в зимних условиях с вполне приемлемыми результатами на мокрой трассе. Ниже можно будет также увидеть, что у них очень высокая устойчивость к аквапланированию, что тоже достаточно необычно. В то же время Yokohama вообще потерпели фиаско на мокром треке, так как они могут резко сорваться в занос, у них низкий уровень безопасности и в целом слабое сцепление.

Нешипованные шины европейского типа

Часто бывает так, что некоторые шины европейского типа без особого труда справляются с тестами на снегу. Так было и в этот раз, а лучшими стали шины класса «премиум». Continental всегда демонстрировали хорошие результаты на заснеженной поверхности, и на этот раз высокими показателями также порадовали Michelin. На льду шинам этой категории приходится сложнее из-за жесткой резиновой смеси, но на снегу все намного лучше, благодаря чему и Continental, и Mchelin смогли выступить на уровне шин двух других типов.

На мокрой поверхности шины для европейской зимы ведут себя почти так же, как летние шины, что неудивительно, так как именно для подобных условий их оптимизируют инженеры шинных компаний. Continental и Michelin выступают в собственном классе, а для сравнения эксперты добавили в тест летние шины Goodyear EfficientGrip Performance, которые до этого побеждали в тестах TV. В результате летние шины оказались немного быстрее на мокром треке (в среднем на несколько десятых секунды), а их субъективные оценки были такими же, как у Continental и Michelin. Шины Infinity и Vredestein не особенно сильно отстали от лидеров, но было очевидно, что им несколько не хватает сцепления и остроты реакций.

Управляемость

Аквапланирование

Если смотреть на проблему аквапланирования с чисто теоретической точки зрения, шины для европейской зимы всегда будут лучше справляться с этим явлением. У них самая жесткая резиновая смесь и самые открытые рисунки протектора, то есть они меньше деформируются, а канавки вмещают большее количество воды. Шипованные шины теоретически должны попасть в среднюю часть рейтинга. Они мягче, чем фрикционные шины европейского типа, но жестче, чем шины для северной зимы, то есть отводить воду они будут быстрее. Шины нордического типа должны занять последнее место. Они намного мягче, поскольку им необходимо обеспечивать высокое сцепление на снегу и льду, а шипов для этой цели у них нет. Из-за этого протектор легко деформируется, а узкие канавки вмещают меньше влаги.

В тесте лучшими шипованными шинами стали Continental, но странно то, что нешипованные «нордические» шины немецкого бренда в общем рейтинге оказались вторыми с конца - хуже дела обстоят только у Nokian того же типа.
Эксперты добавили, что шины с высокой устойчивостью к аквапланированию также будут хорошо справляться со слашплэнингом. Тест, проведенный несколько лет назад, показал, что результаты в этих дисциплинах достаточно хорошо коррелируются.

Сопротивление аквапланированию (Скорость потери сцепления, км/ч)

Лосиный тест

Лосиный тест - это очень сложная и бескомпромиссная дисциплина, в которой сразу же становится очевидно, у каких шин есть проблемы с управляемостью на сухом асфальте. При этом эксперты отметили, что сейчас шины справляются с этим испытанием намного лучше, чем несколько лет назад, что не может не радовать. Что примечательно, лучшими стали шины Continental, причем шины всех трех типов позволяют осуществлять резкий объезд препятствия при одинаковой скорости - 70 км/ч. Можно добавить, что летние шины среднего класса в этом же размере показали результат 73 км/ч. Кроме того, на показатели Continental не повлияло даже высокое количество шипов.

Методика проведения лосиного теста

Все три шины Continental заслужили похвалы за сбалансированное поведение и легкость в управлении, даже на пределе сцепления. Что очень важно, шины хорошо удерживают сцепление на задней оси. Никто не хочет, чтобы в случае экстренной ситуации машина начала ехать боком, и тем не менее именно к подобным заносам склонны шины Hankook. Учитывая это, их оценка была снижена, хотя в плане скорости они смогли обойти некоторые другие шины.

Лосиный тест

Комфорт

Для тех, кто ищет хорошие и дешевые шины, результаты этого теста будут неутешительными, поскольку в плане комфорта премиальные шины безусловно будут и самыми лучшими, причем во всех трех выбранных классах. Первое место среди всех шин заняли нешипованные Continental нордического типа. Эта модель появилась на рынке в преддверии прошлого зимнего сезона, и тогда ее иногда критиковали за недостаточно хорошую курсовую устойчивость. Судя по всему, немцы это учли, и шины этого недостатка лишились (протестированные шины были выпущены в 5 неделю 2015 года). В итоге получились шины, которые не заставляют подруливать на прямой, хорошо справляются с дорожными неровностями и являются одними из самых тихих в тесте. Сочетание всех этих факторов делает Continental недосягаемыми для соперников. Ближе всего к ним расположились Goodyear того же типа, но у них все же более высокий уровень шума.

Самые комфортные шины для мягкой зимы - Michelin - тоже боле шумные и немного дерганые, а среди шипованных покрышек победили Continental и Goodyear. Обе эти модели тише других шин этого типа, и у них несколько лучше качество хода и курсовая устойчивость. Худшими среди всех шин были признаны шипованные Hankook и Infinity, у которых высокий уровень шума, слабая амортизация и проблемы с курсовой устойчивостью.

В этом тесте ставились только субъективные оценки. Эксперты пытались получить некие объективные данные, например, касательно уровня шума, но так и не нашли приемлемую методику. Чтобы оценка была более корректной, тесты проводились и на трассе в Бьерквике, и на обычных дорогах у шведского города Сермланд. Использовался круиз-контроль, а тест проводили те же пилоты, что осуществляют подобные тесты с 2001 года. Комфорт оценивался как на асфальте (в разных состояниях), так и на гравийных дорогах.

Комфорт

Экономичность

Результаты тестов на сопротивление качению сразу же вызвали определенное удивление. Главным сюрпризом стало то, что в числе самых экономичных оказались шипованные Nokian. Финны уже давно и успешно производят нешипованные шины нордического типа с низким сопротивлением качению, но это первый раз, когда такое высокое место занимают шипованные покрышки.

Разница между лучшим и худшим результатами может показаться несущественной, и к тому же сама методика теста делала расход топлива минимальным. Как часто бензиновый автомобиль потребляет порядка 4,5л/100км? Но именно такие показатели были в этом тесте, в котором водитель проезжал 70 км без остановок и троганий. В итоге разница между первым и последним местами составила 0,4л/100км, что немного, но если учесть, что зимние шины эксплуатируются четыре сезона и за это время проезжают до 30 000 км, экономия может составить до 120 литров топлива. Если же расход вашего автомобиля в два раза выше, то, соответственно, удваивается и экономия.

До этого TV измерял сопротивление качению на лабораторном стенде, и чтобы снизить износ барабана, шипы из шин предварительно убирались. Это не какое-то новшество, и в шинной индустрии такая методика используется уже много лет. Как бы то ни было, пять лет назад эксперты начали использовать технику, которая позволяет измерять сопротивление качению непосредственно на дороге, а за счет компьютерной системы можно определять точный расход топлива. Тесты проводились в контролируемых условиях на одном и том же участке дороги и с использованием референтных шин. Баллы ставятся в зависимости от разницы с результатом лидера безотносительно типа шин.

Экономичность

Оценки для протестированных шин представлены в таблице