Тест-пилот Bridgestone и бывший гонщик Formula 1 Стефано Модена рассказал своем участии в разработках шин и поставил под вопрос значимость «Нюрбургринга»
Какова ваша роль в процессе разработки шин, и чем она отличается от того, чем занимаются другие тест-пилоты?
Моя основная обязанность помогать разрабатывать шины Bridgestone для клиентов из числа французских автокомпаний - Renault и PSA Peugeot Citroen. Я также работаю над шинами для BMW и занимаюсь проектами для вторичного рынка.
В плане задач есть два типа тест-пилотов. Кто-то испытывает шины для какого-то одного автопроизводителя, а кто-то работает только с шинами для вторичного рынка, но я занимаюсь понемногу и тем, и другим. Существует так много машин и платформ, что изучить их все невозможно – поэтому есть множество пилотов, специализирующихся на машинах определенных линеек и размеров.
Какое обучение вы проходили, чтобы начать заниматься шинными тестами?
Я работал с Bridgestone еще в 1978 году, когда участвовал в гонках на картах. Bridgestone предоставляла шины, а я в ответ рассказывал им, как можно сделать их лучше. К тому времени как я начал работать в техническом центре компании в Риме в 2002 году, я знал все о том, что необходимо делать. Сначала мне нужно было определить разницу между разработками гоночных шин и шин для дорожных автомобилей. У меня был инструктор из Японии, который меня обучал, и вместе с которым мы тестировали шины. Он научил меня многому насчет того, что чувствовать, и за чем следить. Мне также пришлось проделать определенную теоретическую работу, до того как перейти к обучению на треке. В отличие от некоторых моих коллег, которые обучались в течение трех лет, у меня уже был опыт, полученный в гонках.
Как отразилось на вашей работе участие в Formula 1? Что можете вы, чего не могут остальные?
Я могу ездить на любой скорости и улавливать мельчайшие изменения в настройках машины. Даже на скорости 300 км/ч я могу чувствовать некоторые вещи – в F1 ты замечаешь любое, самое незначительное изменение характеристик болида. Поэтому мне проще – когда инженер говорит мне, что от шин требуется какой-то конкретный параметр, я могу точно сказать, какие изменения следует предпринять, какими бы небольшими они ни были.
Я также много знаю о технических параметрах машин, к примеру, о работе стабилизаторов, и это преимущество, которого нет у некоторых моих коллег.
Сегодня в болидах Formula 1 столько различных устройств помощи и телеметрии. Не так давно, когда я смотрел гонку, я слышал, как пилот попросил [по радио]: «У меня сильная избыточная поворачиваемость. Пожалуйста, помогите мне. Что мне делать?». Инженер ответил: «Переключи дифференциал с 4 на 5». В мое время такого не было. Не просто потому, что тогда не было таких технологий, но по той причине, что я бы уже знал, что делать.
Есть мнение, что гоночные пилоты не всегда становятся хорошими тест-пилотами, поскольку они могут упускать из виду некоторые аспекты, такие как комфортность хода. Как вы не отвлекаетесь от того, что нужно обычным потребителям?
С одной стороны этого спектра находятся требования потребителей, с другой технический отдел, а пилоты – посередине. Мы должны точно знать и понимать, чего хотят покупатели, и интерпретировать их требования для инженеров.
Насколько сильно влияют ваши субъективные оценки на разработку новых шин?
Субъективно пилот должен в точности понимать, какими должны быть новые шины. Если это шины для автопроизводителя, он сообщает, какие именно характеристики должны у них быть, и я работаю над тем, чтобы их обеспечить. Но в случае с шинами для вторичного рынка, заданных параметров будет не так много – потребители ожидают, что мы знаем, как создавать шины для спортивных авто. В этой ситуации субъективные оценки пилота влияют на проектирование и разработки шин.
Опишите свой лучший маршрут для тестов (по дорогам общего пользования).
Мне нравятся некоторые дороги в Англии, потому что у них очень специфические покрытия – из-за дождя. Но лучше всего проводить тесты на юге Франции, где есть просто фантастические дороги, особенно рядом с испытательным полигоном BMW [в Мирамасе]. Мне также нравятся дороги в северо-западной Франции и в некоторых регионах Испании. Как бы то ни было, у нас есть много ограничений, и Bridgestone не тестирует шины на дорогах общего пользования без крайней необходимости.
Где мне не нравится, так это на «Нюрбургринге» - на мой взгляд, там очень опасно, и я не думаю, что есть смысл ехать туда, чтобы сделать хорошие шины. Производители используют эту трассу, чтобы делать хорошие автомобили, но есть намного более подходящие места для разработок шин.