Перейти к основному содержанию

За Рулем: сравнение всесезонных и зимних шин в зимних условиях

Представляем Вашему вниманию тест-сравнение всесезонных и зимних шин, проведенный экспертами автомобильного журнала «За Рулем».

Этот тест был проведен специально для владельцев паркетников, которые считают, что перезимовать можно и на штатных всесезонных шинах, мол «полный привод вывезет».

Тестовым автомобилем был выбран Toyota RAV4. Причинами выбора этого автомобиля эксперты ЗаРулем назвали:

  1. этот автомобиль считают любимым женским авто, а многие считают, что женщины в большинстве своем не обладают навыками вождения в сложных условиях;
  2. RAV4 – вполне современный полноприводный автомобиль, оборудованным электроникой, которая помогает не только тормозить (ABS и EBD) и поворачивать (VSC и TRC), но и разгоняться (при пробуксовке передних колес крутящий момент подается на заднюю ось, превращая машину в полноприводную);
  3. И самый важный момент – как правило, этот автомобиль комплектуется всесезонными шинами. В большинстве случаев ими являются Bridgestone Dueler H/T 687.



Немного про место тестирования и тестовый автомобиль

Тесты прошли в августе 2008 года на полигоне, построенном в южной части Новой Зеландии. Этот полигон уже функционирует более 15 лет.

Полигон – двенадцать изолированных друг от друга ледяных и снежных дорог и площадок различной конфигурации с боксами для техники – расположен в новозеландских Южных Альпах на высоте 1500 м над уровнем моря. Здесь проводят любые зимние тесты в летний для северного полушария период – с июня по август, чем активно пользуются производители шин, автомобилей и автокомпонентов.

Уникальное сооружение полигона – закрытый ледяной тоннель с дорожкой длиной 200 и шириной 20 м, обеспечивающий высокую стабильность покрытия независимо от погодных условий и времени суток.



Промо-видео полигона, где проходили эти тесты



Вседорожником, даже паркетным, тестовый автомобиль Toyota RAV4 можно назвать с некоторой натяжкой. Подключением и отключением привода на заднюю ось ведает электроника. Она же следит за траекторией, реагируя на проскальзывание одного из колес. Для начинающих водителей это удобно: не нужно думать, когда переходить на полный привод, а когда достаточно только переднего. Для принудительной активации полного привода служит специальная кнопка, но при достижении скорости 40–45 км/ч задние колеса автоматически отключаются – жесткая связь между осями ухудшает управляемость. Однако в определенных условиях такое решение делает поведение автомобиля непредсказуемым. Например, в тесте на снежной целине автомобиль на штатных шинах «сел», даже не выбрав дорожный просвет. Дело было так: при попытке тронуться в рыхлом снегу передние колеса слегка провернулись. Задние, как и задумано, тут же подключились, только было уже поздно – под передними колесами образовались лунки. Ни вперед ни назад! А аккуратно раскачать ее внатяг невозможно. Даже спецкнопка с символикой «4х4» не выручила.

На скользкой дороге электроника помогает, подправляя траекторию, но только если скорость больше допустимой максимум на 1–2 км/ч. Если же этот лимит превышен, электроника только мешает. Она пищит, свистит, чирикает, поочередно дергает разные колеса автомобиля, срывая его в скольжения, но при этом не позволяет вернуть на нужную траекторию.

А отключение электроники не предусмотрено. Из-за этого на скользкой дороге машина будто сама не знает, чего хочет. Конечно, на настоящих зимних шинах и на умеренном бездорожье ее характер становится более покладистым, но стоит перейти в предельные режимы – спасения от капризов нет!



Для тестов было отобрано пять моделей шин размерности 225/65R17: три всесезонных, одна фрикционная и одна шипованная:

  • Bridgestone Dueler H/T 687
  • Goodyear Wrangler HP
  • Yokohama Geolandar A/T-S
  • Nokian Hakkapeliitta R SUV
  • Nokian Hakkapeliitta 5 SUV

Естественно, перед тестами зимние шины прошли обкатку: фрикционные прошли 300км, а шиповки, как рекомендует производитель, 500 км.

Целью этого теста было не сравнение всесезонных шин между собой в зимних условиях. Основной целью теста было понять, насколько всесезонные шины проигрывают настоящим зимним. Оценивались сцепные и тормозные свойства на снегу и льду (разгоны и торможения), а также поперечные сцепные (комплексно) – временем прохождения замкнутой трассы сложной конфигурации на снегу и слалома на льду. Оценка курсовой устойчивости, комфорта (плавность хода и уровень шума в салоне) и тормозов была проведена на асфальтовых дорогах.



Итоги проведенного тестирования

На снегу результаты фрикционных шин оказались лучше, чем у всесезонных, на 31-82%. На льду отрыв скромнее - от 34 до 60%. Наибольшая разница в результатах наблюдалась в торможениях. На ледяном слаломе отрыв составил всего 10-18% по причине того, что из-за небольших размеров площадки конусы стояли близко друг к другу, что не позволяло развивать высокую скорость. Если бы ледовая дорога была более скоростной, разница скорее всего превысила бы 50%. На отдельных участках снежной дороги максимальная скорость достигала 100 км/ч, а вот на ледяном слаломе – не более 20 км/ч.

Шипованные шины показали результаты еще более впечатляющие. На снегу разница достигла 37–85%, а на льду дотянулась до 90%, правда, в разгоне. Торможение, как ни странно, лучше «всего лишь» на 66–76%. В ледяном слаломе шипованная HKPL 5 выглядела более цепкой, превзойдя липучки почти в два раза, и общее преимущество над M+S достигло 18–25 процентов. Кроме того, настоящие зимние шины обеспечили лучшую управляемость на любом покрытии, проходимость в глубоком снегу и даже плавность хода.

Но в случае выбора зимних шин тоже не все так просто. Чем же придется пожертвовать при переходе на зимние шины?

Тормозные свойства зимних шин на асфальте ниже: на 2–8% у фрикционных и на 8–14% у шиповок. Хуже курсовая устойчивость на асфальте, выше уровень шума, по понятным причинам особенно выдающийся у шипованных шин.

Какой же вывод можно сделать по результатам теста? А то, что исконно зимние шины вчистую переигрывают всесезонные в зимних условиях. Тем не менее, решение заменить всесезонные шины на зимние всегда остается за автовладельцем. Для этого этого он должен решить, что для него важнее: разница в сцепных свойствах на снегу и льду примерно в полтора-два раза или в одну седьмую на асфальте.

Те же, кто решится переобуться в зимние шины, опять станут перед выбором: фрикционные или шипованные? Однозначного ответа на этот вопрос никогда не было и не будет. Все зависит от условий эксплуатации: если поездки предстоят в подавляющем большинстве по асфальтовым трассам, то выбор лучше остановить на липучках; если же если же передвижение планируется в основном по льду, то выбирать надо шипованные шины. На своей безопасности не стоит экономить!



Результаты тестов и мнение экспертов ЗаРулем приведены ниже на картинках и в таблице:


Шина
Полученная информация

Bridgestone
Dueler H/T 687
всесезонная


Место изготовления - Япония

Индекс скорости- H (210 км/ч)

Рисусунок протектора - симметричный

Глубина рисунка протектора - 6,9-7,3 мм

Масса шины – 11,7 кг

С первых метров движения возникает ощущение невысоких сцепных свойств – шины начинают проскальзывать еще во время разгона. При этом на скользкой дороге реакция на руль вполне адекватная. Но злоупотреблять скоростью ни на льду, ни на снегу не стоит: несмотря на помощь электроники, машина соскальзывает наружу передней осью, распрямляя траекторию.

Переход в скольжение плавный, восстановление управляемости тоже, хотя скольжения затянуты. Если увеличить скорость на дуге поворота, возможен занос. Особенно не любят укатанный снег, на нем ведут себя хуже, чем на льду.

В глубокий снег лучше не заезжать: машина плохо трогается, неохотно поворачивает – шины будто упираются.

Уж коли пришлось, заранее включите полный привод. Трогайтесь аккуратно, избегая пробуксовки, иначе и полный привод не поможет.

На асфальте хорошо держат курс и четко реагируют на подруливания.

По уровню комфорта шины не ахти: довольно подробно передают на кузов любые неровности и громко гудят.

Goodyear
Wrangler HP
всесезонная


Место изготовления - Германия

Индекс скорости- H (210 км/ч)

Рисусунок протектора - симметричный

Глубина рисунка протектора - 8,3-8,5 мм

Масса шины – 12,9 кг

Эта резина амбициозна и коварна! На ней, особенно на снежной дороге, очень сложно контролировать предел сцепных свойств. Поначалу кажется, что шины очень хорошо держатся за дорогу, но чуть добавил скорости – теряют сцепление, неприятно резко переходя в скольжение, в котором управлять машиной невозможно. Восстановление управляемости происходит так же неожиданно, как и срыв, и тоже неприятно резко – покрышки дергают автомобиль, не позволяя ему стать на намеченную траекторию.

В глубоком снегу ведут себя немного увереннее «Бриджстоуна», но и здесь проявляют коварство. Вроде и цепляются за снег, и легко идут вперед, но стоит провернуть колеса, как машина закапывается, без посторонней помощи уже не выберешься.

По асфальту идут довольно ровно, но на подруливания откликаются с задержкой.

С оценкой комфортности сложно: с одной стороны, проблемная плавность хода, ощущение перекачанных шин (автомобиль на любых неровностях прыгает, как на мячиках), а с другой – очень низкий уровень шума.

Yokohama
Geolandar A/T-S (G012)
всесезонная


Место изготовления - Германия

Индекс скорости- H (210 км/ч)

Рисусунок протектора - симметричный

Глубина рисунка протектора - 9,4-9,6 мм

Масса шины – 13,2 кг

Хорошо цепляются за рыхлый снег, но на укатанном, как и на льду, резко теряют сцепление. Из-за этого поведение автомобиля на заснеженной дороге нестабильно: машина срывается то в снос, то занос. А при разгоне рыскает, будто шины ищут, за что зацепиться.

По чистому льду ехать еще можно, но если тот слегка припорошен снегом или мелкой ледяной крошкой от шипов прошедших машин, водитель полностью теряет контроль над автомобилем, который начинает вести себя непонятно: рыскает, срываясь в скольжение то передней, то задней осями. Скольжение при этом очень долгое – до тех пор, пока скорость не упадет. Избежать его можно лишь одним способом: заранее подобрать, то есть угадать, безопасную скорость.

Сугробы преодолевают уверенно, особенно хорошо идут ходом. Но на старте нужна аккуратность, поскольку шины не любят сильного буксования.

Асфальтовую прямую держат хуже остальных, задержка при подруливаниях растет вместе со скоростью.

Потряхивают машину на любых неровностях. Отчетливо слышен грубый шум протектора.

Nokian
Hakkapeliitta R SUV
фрикционная


Место изготовления - Россия

Индекс скорости- R (170 км/ч)

Рисусунок протектора - направленный

Глубина рисунка протектора - 8,8-9,1 мм

Масса шины – 12,4 кг

На снежной дороге поведение автомобиля гораздо приятнее и понятнее, чем на всесезонных шинах. Машина без промедления реагирует на руль, четко прописывает повороты, эффективно тормозит. Скорость в повороте ограничена плавным сносом передней оси, скольжения чуть более продолжительные, чем хотелось бы, но при этом машина неплохо управляется.

На льду, если не скользить, руль очень четкий и информативный, как на асфальте. При переходе в скольжение информативность на руле падает. В небольших скольжениях машина управляется рулем и педалью газа.

Глубокий снег автомобиль на этих шинах преодолевает играючи: двигается ходом, трогается, поворачивает без проблем. Все действия могут быть выполнены как внатяг, так и с любой степенью буксования.

На асфальтовой прямой подобны «Гудьиру» – несут машину ровно, но при подруливаниях запаздывают.

Жестко проходят мелкие неровности, создают фоновый гул.

Nokian
Hakkapeliitta SUV 5
шипованная


Место изготовления - Россия

Индекс скорости- T (190 км/ч)

Рисусунок протектора - направленный

Глубина рисунка протектора - 10,8-11,0 мм

Масса шины – 12,9 кг

Поведением на снегу похожи на «эрку», но есть отличия в нюансах. Эти шины более задумчивы при старте, но после набора небольшой скорости разгон продолжается более уверенно. На руль реагируют хорошо, особенно если на входе в поворот пригрузить передние колеса торможением. Кстати, тормоза более надежны, чем у шин с индексом R.

На льду очень четкий руль, машина надежно управляется даже в скольжениях.

В глубоком снегу повторяет свои особенности: трогается вяло, зато ходом идет хорошо – лучше всех. Надежно и уверенно двигается и маневрирует в любых режимах, не боится буксования даже на старте.

На асфальтовой прямой мешают большие углы при подруливаниях и ощутимая задержка реакций – видимо, сказывается подвижность глубокого протектора.

Ощутимы небольшие потряхивания на неровностях, слышен явный хруст шипов, особенно если скорость невысока.



Результаты всех проведенных тестов






Таблица экспертных оценок






Таблица сравнительных результатов

VNF

пн, 15.12.2008 - 13:24


…"Тесты прошли в августе 2008 года на полигоне, построенном в южной части Новой Зеландии. Этот полигон уже функционирует более 15 лет"…
Интересно и место проведения тестовых испытаний и полученные результаты. Только номенклатура тестируемых зимних шин, как всегда у "За рулем" (http://www.zr.ru/articles/58360), не очень представительна! А жаль.

Андрей! (аноним)

пт, 19.12.2008 - 13:46


Как можно сравнивать эти шины!
Bridgestone Dueler H/T 687
Goodyear Wrangler HP
Yokohama Geolandar A/T-S
ЭТО ЛЕТНИЕ ШИНЫ!

Гость (аноним)

пн, 12.10.2009 - 17:55


Nexen самые крутые шины


Андрей! Во первых шины эти внедорожние/грязевые, а не чисто летние! Посмотрите на глубину и развитые грунтозацепы.

Непонятно почему победил Bridgestone Dueler H/T 687, а не Goodyear Wrangler HP, ведь тормозной путь на снегу у Goodeyra на 1,1м меньше Bridgstone!

Торм путь на льду Goodyeara больше Bridgstone ВСЕГО на 0,8м, (меньше разница чем по снегу)
Но в тесте слалома по льду НАОБОРОТ уже Goodyear сильно вырвался от Bridgstone на целых 3,8 сек!!!.

И за это ему по управляемости на льду в таблице ниже оценку, чем Bridgstone????
Даа-а-а...
А еще и тише они лидеров...

Тут без вариантов лидер Goodyear должен быть (хоть и не переношу этот концерн  ;D)

Динамичный стиль вождения

VNF

пт, 23.10.2009 - 00:57



"Тесты прошли в августе 2008 года на полигоне, построенном в южной части Новой Зеландии. Этот полигон уже функционирует более 15 лет"…
Интересно и место проведения тестовых испытаний и полученные результаты...

Если это кому-либо интересно: тест по торможению на льду (V=40-5км/час) для зимних шин ◦Nokian Hakkapeliitta R SUV, ◦Nokian Hakkapeliitta 5 SUV, а также, возможно, и  для  указанных в тесте моделей всесезонных шин типоразмера  225/65R17,  проводился при температуре воздуха (льда) минус 17...19 град.С!
:D

Гость (аноним)

чт, 23.12.2010 - 04:02


Короче- Склифасовские, скоростной режим надо соблюдать а не передоверять напышенным фирмам-производителям, а в гололёд вообще по возможности воздержаться от поездок если нет срочной необходимости. Goodyear, Bridgstone, и др. уже давно производят в Китае или малайзии вот вам и качество!:(

Гость (аноним)

вт, 28.12.2010 - 17:57


В Украине вводят после нового года обязательно чтобы были на авто только зимние шины у меня 4 шт стоят всесизонка БЦ20, По протектору БЦ ничем неуступает выше показаной фото какая разница между бц и зимней резиной прошлой зимой неподводила

Гость (аноним)

чт, 02.02.2012 - 17:47


Автор, когда на самом деле, Вы ездили на всесезонке… Копируете один и тот же отзыв друг у друга – по всему интернету. А со времён БЛ-65 многое изменилось. У меня на Минивене 4х4 всесезонка Maxxis, так она проигрывает только на голом льду и только шипам – замерялось при -23С. А если брать Mickey Thompson, то у него вообще от -50С до +40С. и протектор 13 мм. Зимняя резина “отдыхает” да и по грязи с песком, тоже не плохо ходит.

Гость (аноним)

Срд, 31.12.2014 - 03:00


Может лучше скоростной режим изменить на зимний промежуточный и летний чем заниматься умышленным лоббированием, проявлять некомпетентность и вводить граждан в заблуждение: якобы соответствующая резина -это панацея, а они ведь верят(бухгалтеры, женщины ,дети в конце концов)уверен данный закон нашей кстати и вашей кровью будет проверен и отменен Лично я за рулем с 1989 года имел опыт езды зимой на летней летом на зимней на советской американской финской резине на заднем приводе переднем приводе полном приводе Общий набег приблизительно миллионов 5 километров(ужас какой) и вывод один-ВОДИТЕЛЬ ОБЯЗАН ВЫБИРАТЬ СКОРОСНОЙ РЕЖИМ ИСХОДЯ ИЗ ......................... спасибо за внимание А закон очередная кормушка Господин президент чем вы там занимаетесь а.КСТАТИ ни одного дтп по моей вине не произошло ни крупного н мелкого ВОТ ТАК ВОТ Это вам не в танки на компе гонять

Гость (аноним)

Срд, 31.12.2014 - 03:12


Кстати по поводу зимних и летних правил:двойная сплошная -лето наехал штраф,лишение(утрирую)расстрел на обочине(шутка)А ЗИМОЙ ПОЛОСЫ ТО НЕ ВИДНО!Вот характерный пример наплевательского подхода власти к безопасности граждан своей страны Разве зимой не так опасно как летом заезжать за двойную сплошную линию!

Добавить комментарий

Простой текст

  • HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст
  • Адреса веб-страниц и email-адреса преобразовываются в ссылки автоматически.
  • Строки и абзацы переносятся автоматически.
CAPTCHA Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь чтобы не проходить проверку

Комментарии

wolfram в 20:21 - 13.09.19
Форум - Балансировочные гранулы. забыл указать - гранулы easybalance, а не counteract . За…

wolfram в 20:20 - 13.09.19
Форум - Балансировочные гранулы. Добрый день! Пользуюсь такими гранулами, уже проехал 24 тыс…

Султан в 21:10 - 12.09.19
Форум - Хочу купить китайское авто Знаю одно дешевые запчасти, а значит и обслуживание дешевле…

Султан в 21:08 - 12.09.19
Форум - Моторное масло Льем в автомобиль жене Формула, свое масло, без проблем!

Форум