Перейти к основному содержанию

Auto Bild Беларусь: Тест зимних шин размера 205/55 R16 (2013)

Белорусское издание Auto Bild провело собственные испытания зимних шин, сравнив 12 покрышек от Michelin и Nokian до «Белшины».

Главный критерий отбора – в тест попадают шины, которые пользуются в Беларуси большим спросом и которые реально купить в точках продаж нашей страны. Второй критерий отбора: новые модели, а также те шины, которые мы раньше не тестировали. Если в текущем наборе из 12-ти моделей нет интересующих вас покрышек, то, скорее всего они были протестированы ранее (свои тесты мы делаем с 2009 года). Третий критерий: в тесте участвуют шины всех ценовых диапазонов. Мы стараемся столкнуть лбами дорогие и дешевые шины, чтобы оценить и узнать реальную разницу в их характеристиках. Кроме того, мы тестируем шипованные шины вместе с фрикционными, чтобы определить их характеристики, а также плюсы и минусы относительно друг друга.


Список протестированных шин:

ЛЕД

Мы испытывали шины на их способность обеспечивать разгон и торможение на льду, качество сцепления с этой скользкой поверхностью на двух специальных трассах: на извилистой трассе и ледяном круге. Во время испытаний температура воздуха и льда составляла -6°С. ABS и ESP на тестовых авто работали в штатных режимах. Этот, относительно небольшой мороз, дал фору всем шинам: фрикционные лучше «липли» к мягкому льду, шипы легче впивались в его поверхность.

В «продольных тестах» (разгон и торможение) вне конкуренции оказались шипованные шины и фрикционные арктического типа. Причем, арктические шины от Michelin и Nokian обеспечивают более короткие тормозные пути на льду, чем шипованные Nexen и Cordriant. В принципе, эту картину мы наблюдаем уже не первый год. А вот вести автомобиль по льду гораздо легче и безопаснее на покрышках известных марок. Шипованные Nexen и Cordiant с треском проваливают это, казалось бы, фирменное для них испытание. Причем шины Cordiant настолько плохо цепляются за лед в поворотах, что задняя ось с ними мягко уходит в занос: Golf небыстро едет в легком заносе, а ESP дремлет! Даже отечественная «Белшина Бел-207» едет лучше. Во многом благодаря внушительному сцеплению со льдом в поворотах. Пару лет назад «Белшина Бел-81» удивила нас точно таким же образом. Эх, если бы она могла еще и тормозить, и разгоняться на льду, как более дорогие шины.

Тормозной путь на льду (25-5 км/ч), метры

Время разгона на льду (5-25 км/ч, с ESP), секунды

Средняя скорость прохождения извилистой трассы на льду, км/ч

Средняя скорость прохождения ледяного круга, км/ч

Покрышки «Белшина Бел-207» попали к нам на тест с густым облоем. Нас заинтересовало, как его наличие повлияет на тормозной путь на льду. Мы провели отдельный тест разгона и торможения на льду. Сначала на передней оси машины были шины «Бел-207» с нетронутым облоем, затем мы повторили тест, установив «постриженные» шины. Оказалось, что эта густая «растительность» повлияла на результаты торможения на льду на целых 50%! Разгон с 5 до 25 км/ч на «постриженной» шине занимает 7,88 с, на «волосатой» – 12,07. Тормозной путь (25-5 км/ч) – 26,55 и 37,85 м соответственно. Совет: обкатывайте шины с облоем на асфальте, не устанавливайте их после выпадения снега и начала сезона заморозков.

Белшина Бел-207 с густым облоем

СНЕГ

Во всех снежных дисциплинах важную роль играют характеристики резиновой смеси покрышек и рисунок протектора. Шипы не вносят никакого вклада в уровень зацепа со снегом. Во время испытаний температура воздуха и снега составляла -6°С. ABS и ESP на тестовых авто работали в штатных режимах. Твердость снежного покрытия была максимальной (снегоуплотнительная машина, готовящая трассы, позволяет «настраивать» плотность покрытия почти как захочется) – как утрамбованный снег, образующийся на улицах городов и шоссе под колесами проезжающих машин.

В снежных тестах очень удивили шины европейского типа Nokian WR D3 – на них машина очень эффективно разгоняется и тормозит. Однако обратите внимание, что общий разброс результатов между лучшей и худшей шиной не так уж велик. Неприятно удивили шины Avon – по характеристикам они безнадежны. По части управляемости лучших оценок заслуживают шины Michelin и Nokian. На них можно ехать действительно быстро, безопасно и стараться добавлять скорости в каждом вираже. У всех Nokian очень нейтральная поворачиваемость, с тенденцией к легкому, игривому и предсказуемому заносу при провокации. Шины Michelin абсолютно нейтральны, при потере сцепления происходит плавный непродолжительный снос. У Michelin и Nokian очень хорошие резервы сцепления на снегу, можно добавлять и добавлять темпа. Также мы искренне хвалим «Белшину», которая затесалась между ними в верхней части списка: по снегу машина едет хорошо и рулится без неприятных сюрпризов. Шипованные Nexen плохо проявили себя при активном вождении. Никак не проявили себя шины Continental ContiWinterContact TS830: просто безопасная, но небыстрая езда с ранними скольжениями передней оси.

Тормозной путь на снегу (35-5 км/ч, с ABS), метры

Время разгона на снегу (5-35 км/ч, с ESP), секунды

Средняя скорость на снежной трассе, км/ч

Средняя скорость на идущей в гору снежной трассе, км/ч

Скорость начала пробуксовки на снежной шуге 35 мм, км/ч

АСФАЛЬТ

Во время испытаний на асфальте температура воздуха составляла +5°С. ABS и ESP на тестовых авто работали в штатных режимах. В результатах этой части испытания мы наблюдаем обратную ситуацию. Шины, которые отличились никудышными характеристиками на льду и снегу, тут блистают. Шины Avon на асфальте лучше всех своих зимних соперников. За ними следуют покрышки Nokian WR D3 (немного сдавшие в управляемости на мокром асфальте) и остальная группа европейских зимних шин. Шипованные шины гораздо хуже тормозят на мокром и особенно сухом асфальте: точные цифры наглядно это демонстрируют (не зря мы не разделяли фрикционные и шипованные покрышки). Отечественная «Белшина Бел-207» очень небезопасна при езде по мокрому асфальту: резкий снос передней оси длится почти бесконечно. На пологих дугах снос чередуется с резким заносом. Даже под защитой ESP ехать неприятно. Такие же длинные сносы (метров по 6-7 на скорости 50-60 км/ч, машина вполне может покинуть пределы полосы и даже дороги) наблюдаются на шипованных Cordiant и Nexen. Шипованные Nokian и Michelin не особо балуют зацепом с мокрым асфальтом, тоже рано теряют сцепление с дорогой, но по крайней мере особой опасности не представляют: после кратковременного сноса передняя ось вновь ложится на траекторию. Общая картина характеристик зимних шин на асфальте такова: их сцепные свойства очень низки на мокрой дороге (один разброс в тормозном пути в 18 м чего стоит) и неудовлетворительны на сухом асфальте (тормозной путь на хороших летних шинах составляет не более 38 м против 41 м у лучших в этой дисциплине зимних шинах). В общем, ездить на зимних шинах летом (особенно в дождь и жару) крайне небезопасно.

Тормозной путь на мокром асфальте (100-5 км/ч, с ABS), метры

Тормозной путь на сухом асфальте (100-5 км/ч, с ABS), метры

Время прохождения трассы на мокром асфальте, секунды


ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Оценку легкости качения мы давали на специальном стенде с металлическим барабаном. У шипованных шин для проведения этого теста пришлось вынимать шипы. Очень легко катятся шины марок Nokian и Michelin. Другие производители пока не особенно озаботились этой характеристикой своих покрышек. Показатель «Белшины» – более 12. С таким индексом сопротивления качению шины не получают одобрения Евросоюза.

Индекс сопротивления качению


ПРОЧНОСТЬ БОКОВИНЫ

По окончании обязательной программы тестов нам представилась возможность испытать шины на прочность боковины. Методика теста следующая: на пути следования автомобиля под углом 45° был установлен гранитный бордюр высотой 80 мм. Его «рабочая» кромка не острая и немного скошена. Испытываемая покрышка установлена на переднем правом колесе автомобиля. Давление в ней – 2,1 атм., в точности, как рекомендует производитель машины. От нас требуется только совершать наезды на бордюр, пока покрышка не лопнет. Мы начали со скорости 60 км/ч, затем каждый раз прибавляли ровно по 5 км/ч.

Так проводился тест на прочность

В таблице представляем вам два параметра: скорость проезда, на которой образовалась первая «булка», и скорость, на которой боковина шины лопнула. Не самой прочно боковиной обладают шины Nokian WR D3: боковина лопнула сразу на 75 км/ч, даже без образования «грыжи». Очень удивили Cordiant и «Белшина», которые начали зарабатывать грыжи при ударах на скоростях 80 и 75 км/ч соответственно, но лопнули гораздо позже. Выдающейся прочностью также отличились шины Continental и Michelin. Надо сказать, что этот тест не очень точный. Если бордюр поставить под меньшим углом, например 30°, то можно ожидать, что сплющенная боковина шин сдастся на вдвое меньшей скорости. И наоборот, под близким к перпендикулярному углу шина выстоит гораздо дольше.

Скорость, при которой происходит повреждение («булка», «грыжа») и разрыв («пробой») боковины при наезде под углом 45° на бордюр высотой 80мм



Итоговая таблица
(Нажмите на картинку для увеличения)


Мнения экспертов о каждой шине представлены ниже

Место Шина Мнения экспертов
1
Оценка: 1 329,3 балла

ИН и ИС:94T XL

Твердость резины по Шору:52-56
Глубина рисунка протектора, мм:8,4
Вес, кг:9,4
Страна изготовления:Финляндия


Nokian
Hakkapeliitta 8


Огромное количество (190 штук в покрышке размера 205/55 R16) более мелких шипов обеспечили шинам Nokian Hakkapeliitta 8 лучшие разгонные и тормозные характеристики на льду. Управляемость на скользкой зимней поверхности тоже очень хороша – более мелкие шипы отлично удерживают покрышку на траектории. Хотя по-прежнему наблюдается легкий дисбаланс: в продольном направлении шипы держат значительно лучше, чем в поперечном. На снегу характеристики очень высокие: отличный разгон, мощное замедление и предсказуемая, слегка игривая управляемость. Но характеристики на асфальте слабые, хотя и лучше, чем у предшественницы. Тормозной путь, особенно на мокром асфальте, очень длинный. Боковое сцепление неважное: на мокром асфальте в поворотах Hakkapeliitta 8 начинает рано скользить. Однако снос не провальный, после небольшого сбавления скорости машина вновь возвращается на траекторию. Характерный шум шипов при езде по асфальту хорошо слышен, но гораздо тише, чем у предшественницы.


+ сцепные свойства на льду и снегу
+ управляемость на льду и снегу
+ низкое сопротивление качению
+ хороший отвод мокрого снега


- сцепные свойства на асфальте

2
Оценка: 1 291,4 балла

ИН и ИС:94T

Твердость резины по Шору:55
Глубина рисунка протектора, мм:9,0
Вес, кг:9,23
Страна изготовления:Россия


Michelin
X Ice North 2


На смену этой модели уже пришло 3-е поколение, которое мы протестируем в будущем. Эти шины с нормальным (около 90 штук) количеством нормальных шипов лишь немного уступают финской новинке. Они даже превзошли Nokian в уровне поперечного сцепления со льдом. Шины Michelin X-ice North 2 демонстрируют высокую устойчивость на скользкой дороге. По снегу на них можно ехать быстро. Сцепление пропадает мягко и плавно, но машина скользит передком чуть дольше, чем хотелось бы. На асфальте же шипованный Michelin, так же, как и шипованная Nokian, выдающихся результатов не показал. На мокром асфальте в поворотах они упираются чуть хуже, снос передней оси рано дает о себе знать, но длится относительно недолго. Шипованные Michelin оказались худшими при торможении на сухом асфальте – длина тормозного пути со 100 км/ч составила 48,18 метра. Что лишний раз доказывает, что при езде по асфальту на шипованных покрышках нужно быть предельно внимательным. А еще X-ice North 2 очень здорово противостояли пробою боковины.


+ сцепные свойства на льду и снегу
+ управляемость на льду и снегу
+ низкое сопротивление качению
+ прочная боковина


- сцепные свойства на асфальте
- тормозной путь на сухом асфальте

3
Оценка: 1 263,8 балла

ИН и ИС:94R XL

Твердость резины по Шору:45-50
Глубина рисунка протектора, мм:7,5
Вес, кг:6,3
Страна изготовления:Финляндия


Nokian
Hakkapeliitta R2


Впечатляющие по характеристикам фрикционные покрышки. В разгоне и торможении на льду мало чем уступают шипованным шинам и даже обеспечивают лучшее время прохождения извилистой ледяной трассы. Причина тому – очень высокий «зацеп» со льдом в поворотах, очень четкие и быстрые реакции на повороты руля. Кстати, эти покрышки вполне можно предпочесть шипованным, произведенным какой-нибудь не слишком надежной маркой. И по снегу они едут очень уверенно, мощно держат автомобиль в поворотах. C помощью Hakkapeliitta R2 машина быстрее, чем на других шинах, поднялась в гору. Характеристики на асфальте не впечатляют, но уже почти достигают уровня зимних шин европейского типа и превосходят возможности шипованных. Хотя длина тормозного пути на мокром асфальте все еще пугает. Сопротивление качению у этих шин – наименьшее.


+ сцепные свойства на льду и снегу
+ управляемость на льду и снегу
+ низкое сопротивление качению
+ хороший отвод мокрого снега


- сцепные свойства на асфальте

4
Оценка: 1 239,1 балла

ИН и ИС:91H

Твердость резины по Шору:57
Глубина рисунка протектора, мм:7,5
Вес, кг:9,0
Страна изготовления:Испания


Michelin
X-ice Xi3


Фрикционные Michelin X-ice 3 успешно сражаются с новой Hakkapeliitta R2. Их тоже можно рекомендовать как альтернативу простеньким шипованным шинам: тормозной путь на льду короче. Поперечное сцепление со льдом очень хорошее, но в комплексе вести автомобиль по льду с ними не слишком удобно: скольжения передней оси оказываются долгими, отклики на корректирующие действия рулем могли быть лучше. На счету этой покрышки победа в управляемости на снегу. Извилистую снежную трассу с чередой поворотов различной сложности и прямиков автомобиль, обутый в X-ice 3 проехал со средней скоростью 60 км/ч. А вот на асфальтовых тестах, как и его «шипованный брат», X-ice 3 разочаровал. У него самый худший показатель при торможении на мокром асфальте. По мокрому асфальту они едут «как по маслу»: небыстро, с ранними продолжительными сносами передней оси и слабыми замедлениями при торможении.


+ сцепные свойства на льду и снегу
+ управляемость на льду и снегу
+ низкое сопротивление качению


- сцепные свойства на асфальте
- тормозной путь на мокром асфальте

5
Оценка: 1 215,4 балла

ИН и ИС:91H

Твердость резины по Шору:58-60
Глубина рисунка протектора, мм:7,6
Вес, кг:8,2
Страна изготовления:Финляндия


Nokian
WR D3


Еще одна покрышка марки Nokian, но предназначенная для мягкой европейской зимы, для езды в основном по слякоти и мокрому асфальту. Однако в суровых арктических испытаниях показала себя отлично – финны постарались на совесть и не сделали скидку на снежные и ледовые характеристики шины. Именно WR D3 показала лучшие результаты при торможении на снегу, лучше своих «европейских» коллег тормозила на льду. Управляемость на снегу тоже порадовала, хотя уровень сцепления на этих трассах оказался ниже, чем у шин скандинавского типа. В асфальтовых испытаниях этот комплект колес оказался лучшим. Покрышка показала лучший результат при «слашплэнинге» – ее протектор лучше всего отводит снежную кашу из пятна контакта. Правда, именно WR D3 оказалась самой непрочной. От первого же столкновения с бордюром колесо лопнуло. Но в целом характеристики данной модели – отличные, особенно учитывая ее ориентированность на европейскую зиму.


+ сцепные свойства на снегу
+ отличный отвод мокрого снега
+ низкое сопротивление качению
+ короткий тормозной путь на асфальте


- слабая боковина

6
Оценка: 1 209,8 балла

ИН и ИС:94T

Твердость резины по Шору:62
Глубина рисунка протектора, мм:8,9
Вес, кг:10,63
Страна изготовления:Россия


Cordiant
Sno-Max PW-401


Шипованные российские шины сначала удивили самым большим весом: 10,63 кг, что на добрых 1,5 или 2 кг тяжелее среднего веса зимней шины того же размера. Удивили они и в тесте на прочность: нам едва удалось «лопнуть» шину Cordiant, произошло это на 105 км/ч. Как шипованные шины – они худшие. Уровень сцепления со льдом минимальный (относительно других покрышек с шипами). Более того, с шинами Cordiant задняя ось так и норовит сорваться в мягкий плавный занос, которого не замечает датчик ускорения системы ESP. Разгон и торможение на снегу – худшие, управляемость и поперечное сцепление на снегу – весьма средние. При этом, шины показывают довольно непрогнозируемое поведение на снегу, отправляя автомобиль то в снос, то в глубокий занос. Асфальтовые испытания тоже не впечатлили. На мокром асфальте покрышки демонстрируют постоянные и крайне глубокие сносы: в повороте из-за шин Cordiant машина «поскальзывается» даже на 40 км/ч и долго скользит передком метров 12-15. В общем, вылет с весенней дороги гарантирован.


+ прочная боковина


- сопротивление качению
- управляемость на мокром асфальте

7
Оценка: 1 204,2 балла

ИН и ИС:94T XL

Твердость резины по Шору:65
Глубина рисунка протектора, мм:9,0
Вес, кг:9,66
Страна изготовления:Южная Корея


Nexen
WinGuard Spike


Шипованные Nexen уступают фрикционным шинам Michelin и Nokian арктического типа в торможении на льду и значительно (на 30%) отстают от шипованных покрышек тех же марок. Несмотря на шипы, покрышки Nexen отвратительно едут по извилистой ледяной трассе: маневрировать и входить в повороты на них очень сложно. В общем, наличие шипов у шин Nexen желанных результатов почти не дает. На снегу управляемость и сцепление у этих шин весьма посредственные, но тормозят они неплохо. На асфальтовых тестах, как и остальные шипованные покрышки, выдающихся результатов не продемонстрировали. Потеря сцепления на мокром асфальте в повороте оборачивается резким и долгим сносом: машина так и до отбойника может доскользить. Тормозной путь на сухом асфальте очень длинный. Цокание шипов довольно сильное. В целом – самая средняя шина, на самом среднем месте.


+ разгон и торможение на льду
+ тормозной путь на снегу


- управляемость на льду
- тормозной путь на сухом асфальте
- управляемость на мокром асфальте
- сопротивление качению

8
Оценка: 1 181,3 балла

ИН и ИС:91T

Твердость резины по Шору:65-68
Глубина рисунка протектора, мм:8,5
Вес, кг:8,9
Страна изготовления:Франция


Continental
WinterContact TS830


Типичная зимняя шина европейского типа от хорошего производителя. Практически не приспособлена к движению по льду, результаты разгона и торможения на этой поверхности низкий. Уровень поперечного сцепления на льду практически минимальный. Но ContiWinterContact TS830 вполне неплохо проехали по извилистой ледяной трассе. Шины Continental позволяют уверенно и безопасно ехать по снегу. Хотя уровень сцепления с этой поверхностью средний. Зато на асфальте эти покрышки предстали во всей красе. Отличные показатели тормозного пути, хорошее сцепление с мокрым асфальтом. Еще Continental оказались одними из самых прочных. Колесо лопнуло, только когда скорость наезда на бордюр составила 105 км/ч! Но в целом эта покрышка произвела не самое лучшее впечатление: мы ждали от нее большего в истинно зимних испытаниях.


+ прочная боковина
+ тормозной путь на мокром и сухом асфальте
+ управляемость на мокром асфальте


- сцепные свойства на льду
- сопротивление качению

9
Оценка: 1 171,0 балл

ИН и ИС:91H

Твердость резины по Шору:68
Глубина рисунка протектора, мм:8,1
Вес, кг:9,1
Страна изготовления:Германия


Fulda
Kristall Control HP


Немецкие покрышки марки Fulda, кажется, пользуются в Беларуси большей популярностью, чем в Германии. Хотя по своим характеристикам они ниже среднего уровня. У них крайне средние показатели на зимних испытаниях, в ходе которых постоянно ощущалось недостаточное сцепление с ледяным и снежным покрытием. Эта покрышка единственная из всего списка, которая не отметилась ни самым лучшим, ни самым худшим результатом ни в одном из испытаний. Она всегда «плелась в хвосте», ничем выдающимся не отличаясь. В асфальтовых испытаниях шины Fulda немного реабилитировались. Хорошая длина тормозного пути на мокрой и сухой дороге, хороший уровень сцепления с мокрой трассой.


+ управляемость на мокром асфальте


- сцепные свойства на льду
- сцепные свойства на снегу

10
Оценка: 1 162,5 балла

ИН и ИС:91H

Твердость резины по Шору:60
Глубина рисунка протектора, мм:7,0
Вес, кг:8,7
Страна изготовления:Польша


BFGoodrich
g-Force Winter


Шины BF Goodrich G-force winter старались нигде не оплошать. Худший результат они проявили только в способности отводить снежную кашу из пятна контакта. Также крайне низким оказались их сцепные свойства на снегу. «Заправить» автомобиль в поворот сложно, а потому перед каждым из них нужно сильнее, чем в случае с другими шинами, снижать скорость. Впрочем, сбавить ход на снегу на шинах BFGoodrich задача непростая. То же самое можно сказать и о вождении на льду. На асфальте, сухом и мокром, они обеспечивают лучшее сцепление, чем классические зимние шины, но результаты все равно весьма неутешительные. К тому же, при езде по трассе с мокрым асфальтом, покрышки BFGoodrich заставляют машину лихорадочно балансировать на грани сноса и заноса. В результате ESP постоянно одергивает машину, страхуя ее от заноса, и «придушивает», не допуская потери сцепления передних колес.


+ управляемость на мокром асфальте


- сцепные свойства на льду
- сцепные свойства на снегу
- плохой отвод мокрого снега

11
Оценка: 1 146,3 балла

ИН и ИС:91H

Твердость резины по Шору:61-64
Глубина рисунка протектора, мм:8,0
Вес, кг:9,15
Страна изготовления:Англия


Avon
Ice Touring ST


Мокрая зима в Англии не мотивирует местного производителя шин улучшать характеристики своей продукции на снегу. Протектор шин Avon Ice Touring ST с огромной продольной канавкой выглядит как «зимнее недоразумение», а резиновая смесь настораживает своей твердостью. Шины Avon показали самые плохие результаты во всех упражнениях на зимних поверхностях полигоне, кроме разгона на снегу – там она была второй с конца. Совершенно бесполезная покрышка на льду и снегу. Тормозной путь на ледяном покрытии составил целых 23 метра! Зато на асфальте она оказалась лучшей практически во всех испытаниях на управляемость и торможение. Похоже, что состав резины в этих зимних покрышках практически не отличается от того, что использует Avon в своих летних шинах. Еще шины Avon оказались довольно «хрупкими»: пробой боковины произошел на скорости 80 км/ч.


+ управляемость на мокром асфальте
+ тормозной путь на сухом и мокром асфальте


- худшие сцепные свойства на льду
- худшие сцепные свойства на снегу
- слабая боковина
- сопротивление качению

12
Оценка: 1 045,3 балла

ИН и ИС:91S

Твердость резины по Шору:60
Глубина рисунка протектора, мм:9,0
Вес, кг:10,4
Страна изготовления:Беларусь


Белшина
Бел-207


Отечественная «Белшина» в итоге набрала меньше всего баллов. Эти покрышки оказались в итоге самыми худшими по результатам всех испытаний. Мало того, что они оказались не намного лучше английского Avon на зимнем полигоне, так они еще и показали самые худшие результаты на осенних тестах. Правда, при управляемости на снежной трассе и подъеме на холм по снегу покрышки «гребли» вполне убедительно, и смогли обойти по показателям даже Nokian WR D3. Все остальные показатели, включая управляемость на мокром асфальте и торможение на сухом, были очень низкими. Лишь на сухом асфальте «Белшина Бел-207» тормозит лучше шипованных шин. Но это слабое утешение. Управляемость на мокром асфальте крайне неустойчивая: Golf VII с ESP лихорадочно похрустывает тормозами в каждом вираже, парируя заносы, возникающие после проезда неровностей или разгрузки задней оси. Зато «Бел-207» весьма прочные: с правильным давлением боковина лопнула при 105 км/ч.


+ прочная боковина
+ управляемость на снегу


- сцепные свойства на льду
- управляемость на мокром асфальте
- тормозной путь на мокром асфальте
- сопротивление качению

Гость (аноним)

пт, 08.11.2013 - 16:47


Состав участников вызвал гомерический смех!

Гость (аноним)

пт, 08.11.2013 - 17:06


Покупайте белшину самую лучшую шину в мире!!!!!!!!!!!!!!!!!!


Они и в спорте засветилисьwink

А вот и фанаты:

Белшина навсегда

Человек, который совершил ошибку и не исправил ее, совершил еще одну ошибку.


Гость (аноним)

пт, 08.11.2013 - 21:26


Я ркий пример того, как можно весьма бесхитросно и в тоже время по честному вывести кордиант на 6 место, никакой VNF не подкапается

Гость (аноним)

сб, 09.11.2013 - 00:23


нормальный тест все закономерно ..и кордиант и авон и белшина в хвосте

Гость (аноним)

сб, 09.11.2013 - 10:11


Если 6 место из 12 это хвост, то конечно в хвосте, но так-то 6 место в первой половине списка ;)

Гость (аноним)

сб, 09.11.2013 - 17:58


В Бераруси своих не любят ))) белочку опустили ниже плинтуса..

Гость (аноним)

вс, 10.11.2013 - 00:11


Тест интересен тем, что дает возможность сравнить в деле шины разных классов, ценовой категории и эксплуатационных особенностей. Это тот тест, который можно использовать для аргументов в споре - какая шина лучше шиповка или липучка. Тест показал что не имеет смысла брать шипованые шины низкого класса. Липучки премиум-сегмента их обходят или равны на льду - традиционно сильном козире шиповок. И даже фрикционки для еврозим премиум-сегмента способны на равных конкурировать с очень посредственными шиповками по совокупности показателей

Гость (аноним)

пн, 11.11.2013 - 08:14


ага, не имеет смысла, ага, обходят или равны...
только цена выше... всего раза в два :)

Гость (аноним)

пн, 11.11.2013 - 19:30


Тест интересен тем, что делался исключительно на бумаге!
А в "тесте" на прочность даже фотка древнего Мерса с Авторевю скомунизжена...


это не совсем так. если Вы приглядитесь повнимательнее, то увидите отличия между фотографиями.

я, к примеру, не вижу ничего удивительного, что в данной дисциплине использовался один и тот же мерс и у авторевю и у автобилда, если этот тест они проводили на одном и том же полигоне.

Беринцев Денис - главный редактор портала www.colesa.ru; mail: info@colesa.ru

Гость (аноним)

Срд, 13.11.2013 - 17:25


Я все-таки не могу понять такой глупости, ну хорошо пусть будет 3 нокиан 2 конти 2 мишлена и кордиант, но зачем брать Avon, BFGoodrich, Fulda и Nexen. Гораздо интересней было бы читать даже такой "тест" Если бы в него вошли hankook, bridgestone, кама и yokohama


Написали ж тебе: Фульда в Беларуси "всех сильней" по рыночным показателям. А (добавлю от себя) например украинские продажи именно зимнего Бриджстоуна и Камы в массовых размерах (кроме джиповских "бриджей") исчезающе малы. Бриджстоун зимний стоит в Украине как Нокиан, т.е. куда дороже Мишлена и Гудьира - кому он нужен? Если у белорусов также - то им твоё предложение по выбору марок шин будет неинтересно. Йокохама зимняя во всех тестах за прошлые годы была на последних местах в своём классе, хотя далеко не дешева - тоже непонятно, кого она может интересовать. А вот новый Ханкук 606-й (липучка) я бы в тесте посмотрел. Авторевюшники на свой тест взяли старую модель 605 почему-то, а новую никто ещё не тестировал.


"А (добавлю от себя) например украинские продажи именно зимнего Бриджстоуна и Камы в массовых размерах (кроме джиповских "бриджей") исчезающе малы"
Пару лет назад я бы на счет камы может и поверил, но после того как у вас загнулась днепршина и все время норовит отдать концы легковая росава не верю. все остальное просто бред. Видимо кроме как в вианоре вы нигде не бываете.


Зимней Камы в Украине НЕТ (в отличие от Белшины, кстати) а Росавы полным-полно. Не видел её фин. показателей, но по рынку ну никак не скажешь что она "норовит отдать концы". Да и оборудование они новое только год как закончили ставить. В Вианоре не бываю ВООБЩЕ, в других шинных магазинах бываю часто. Так что по всему бред пишете вы. Ни одной фразы, отвечающей действительности.

Гость (аноним)

чт, 14.11.2013 - 20:31


"Бриджстоун зимний стоит в Украине как Нокиан, т.е. куда дороже Мишлена и Гудьира - кому он нужен?"""""".... Это где такие магазины? Заказал на днях Близак VRX 175/65/14 по 570 грн. ещё и скидку обещали. Мишлен Альпин везде от 600, Нокиа вообще цены не сложит. Из нормальных брендов как раз зимний Бриджик самое то


Могу дать кучу ссылок по шинным интернет-магазинам, где цены на шины многих популярных производителей (не Нокиан) ниже чем в среднем по рынку, но бриджстоун там стоит от 700 гривен вверх (185/65R14 - мой размер). Здесь - по 719 грн: http://rezina.biz.ua/brands-tyres/bridgestone/Bridgestone_Blizzak_VRX За эти деньги, кстати, леко купить Нокиан R первого поколения, но мне нафиг не нужны НИКАКИЕ щины за такие деньги.
Я НИКАКИМИ ШИНАМИ НЕ ТОРГУЮ и мне смысла нет никого рекламировать. Ни Нокиан, ни Бриджстоун себе при таких неадекватных ценах не куплю. Ни один из знакомых на зимнем бриджстоуне не ездит (на летнем - да), на Нокиане ездят двое - поверили маркетологам.


Написано: могу дать кучу ссылок с приемлемыми ценами в Украине, т.к. искал шины для себя и просидел в интернете несколько весчеров. Посмотри rezina.cc - там тоже одни из лучших цен в Украине. Специально не давал в пример мастершины, где цены наоборот космические, там бриджстоун в 14 дюймах можно и за 900 гривен купить, а не 719. Кстати, кто пишет что Мишлен дороже Бриджстоуна - мишленовские липучки (а не Альпин!) дешевле бриджстоуновских минимум на 10%.

Гость (аноним)

пт, 15.11.2013 - 17:08


Камы "в реале" нет в шинных магазинах провинциальном областном центре Украины (хотя вообще выбор марок шин большой), а не в интернете. Есть "СОРдиант" из российских - по цене догоняет Саву Эскимо С3+ и Барум Поларис 3. Как и Кама в Интернете. Я бы из упомянутых лучше взял европейки второй линии - Барум входит в Континенталь а Сава в Гудьир. И свежие тесты их есть на этом сайте - вполне приемлемые шины для малолитражки. Плюс более стабильное качество, лучше балансируются и шишки не полезут без причины.


Да мне не сильно интересна кама на Украине я сам в России живу, но ради чистоты эксперимента написал сейчас в автошини.ком, ответили все есть всюду доставят, а что там в провинции творится на "хуторе близ Диканьки" мне странно слушать, потому что оценка в конкретном населенном пункте масштабируется на всю страну. Самим не смешно?


Писать тем, кто доставит шины В2В будут продавцы, а я говорю о розничных клиентах, причём клиентах Камы. Так вот, 90% клиентов кам-росав-сордиантов - это усатые дядьки на жигулях и САМЫХ древних иномарках вроде кадетов и аскон, которые никуда писать не будут и интернетом не пользуются, а уж во всяком случае не будут через интернет шины покупать. Они пойдут в магазин или на автобазар, где КАМЫ У НАС НЕТ - ПИШУ ТРЕТИЙ РАЗ ТО, ЧТО ВИДЕЛ ЛИЧНО САМ(!) причём город с населением триста тысяч - это не хутор близ Диканьки, разве что у вас уже начали внедрять китайские понятия об урбанистике. Хотя клиенты "Камы" как раз всё больше из хуторов к нам приезжают отовариваться, это да. Так что если вы из её завода-производителя, то именно "хуторские" покупатели должны вас интересовать в первую очередь, они - ваш главный потребитель. Мужики эти, покупатели Камы, пощупают РУКАМИ в магазине, а не в интернете и купят, что подешевле из "бывшего ссср". Т.е. в нашем городе для них на первом месте - Белшина, на втором - Росава, на третьем - все остальные (сатои, сордианты, тунги-шмунги и т.п., здесь же была бы и Кама, если бы она у нас БЫЛА). Не возят, думаю, из-за неадекватных цен на неё в сравнении с прочим "снг" - за её цену уже "корейцев" можно некоторых взять и европейскую "вторую линию". А вы пишите и дальше письма, кто ж вас остановит. И будьте уверены во всемирно-исторической роли Камы - кто ж вас переубедит.


Я не большой специалист по украинскому рынку, но могу сказать что в Беларуси кама на прилавках есть, правда как продается не знаю. А вот Белка продается слабо, у меня во дворе порядка 30-40 машин, из них 2 лэндкрузера и два фокуса остальные авто более народные, но белка ни на одной не стоит. Город Борисов

Гость (аноним)

пт, 15.11.2013 - 23:55


соглашусь что Каму покупают у нас Укре в основном усатые дядьки из СССР на свои овощные корчи. Но не соглашусь что её нет в продаже. Сам я её не искал, так как вырос и такие вещи решил не покупать, но иногда на глаза попадается. Так-же видел у знакомого на копейке, купил он её недавно за 350 грн. зимнюю на шипах в 13 размере.


Да в миллионных городах, которых в Украине 5 и ещё 3 к ним приближаются по населению (Запорожье, Львов и Кривой Рог) можно купить вообще любую покрышку. А у нас в меньшем областном центре рейд по магазинам выявил наличие даже экзотических марок из Индии и Индонезии, не говоря про Китай и Тайвань, есть даже турецкая зимняя Petlas (слышали про такую? Это не Lassa, а совсем другая фирма!), а зимней Камы сравнительно новых моделей я не заметил, но мне она и не нужна (равно как и самые дорогие шины). Я пользую средний ценовой сегмент - сейчас это Ханкук, но мог бы ездить и на европейской "второй линии". Вон Dębica Frigo 2 - раньше это был Гудьир Ультра Грип 5 - заняла в шведском тесте второе место по торможению на льду среди десятков(!) других "европеек", опередив в этом также многие "липучки" и даже шиповки http://colesa.ru/news/20846 Фирма Дембица входит в Гудьир, а данная модель шин стоит дешевле Камы 519. Сегодня на стоянке видел такие шины у мужика на новой рестайлинговой Линее, он всего полтора месяца назад эту машину купил.


не знаю как на Украине, но уральская зима не для Debica Frigo, кама 519 уделает ее как два пальца


У вас на Урале, наверно, Дембицу и не купишь. Но про "два пальца" я бы не спешил. Эта шина имеет округлую "европейскую" плечевую зону, но очень мягкую резину и густое ламелированрие. В немецких тестах года 3 назад она выигрывала у современных куда более дорогих "европеек" именно в снежных дисциплинах (особенно разгон и торможение на снегу), но проигрывала им на асфальте, т.е. её сцепные характеристи смещены в сторону арктических шин. Мне это нравится, я считаю, что для бюджетной шины разумный компромисс - чуть проиграть на более безопасном покрытии (асфальт), но выиграть там, где на современных европейках можно вообще не уехать - снег, лёд. Посмотрите по шведскому тесту, у кого Дембица выиграла по торможению на льду: http://safewintertyre.eu/en/tyres Тестировалось 128 шин всех зимних типов - шип, липучка, европейка. Вот некоторые занятые места:
Nokian Hakkapeliitta R2 (липучка)- 11,
Michelin X-Ice XI3 (липучка) - 17,
Bridgestone Blizzak WS70 и Nokian Hakkapeliitta R - обе липучки и разделили 31 место,
Debica Frigo 2 (европейка) - 47,
Pirelli Icecontrol (липучка) - 49,
Kumho I'Zen KW 31 (липучка) - 53 место,
Hankook I*cept W605 (липучка) - 55,
Nokian WR D3 (европейка, но по заверениям маркетологов, "типа лучшая на зимних поверхностях, чем другие европейки") - 56,
Michelin Alpin A4 (европейка) - 62,
YokohamaIce Guard ig30 (липучка) - 70,
И т.д. Вопрос: вы действительно верите, что Кама лучше всех шин, которые проиграли в этом тесте Дембице? Ведь если Кама по вашему утверждению лучше Дембицы, Кама должна быть и лучше тех, кто Дембице проиграл. Конечно, здесь проверялось ТОЛЬКО ТОРМОЖЕНИЕ НА ЛЬДУ, но ведь лёд - самая опасная поверность. Я считаю эти данные более важными при выборе, чем "асфальтовые". Выбирая себе бюджетную шину, приходится внимательно изучать её характеристики. Это премиум - сегмент можно брать по критерию "приверженности марке" - Бриджстоуну там, Мишлену и т.п., и покупать не задумываясь.


"вы действительно верите, что Кама лучше всех шин, которые проиграли в этом тесте Дембице? Ведь если Кама по вашему утверждению лучше Дембицы"
о да давайте теперь каму сравнивать с Debica. Как можно было додуматься до такой мысли
"Кама должна быть и лучше тех, кто Дембице проиграл"
Если она участвовала, то давайте посмотрим результат, если нет то и говорить нечего


Есть опыт или вы очередной теоретик? Лично я ни Debica не ездил, поэтому утверждать такого не буду, хотя на каме отъездил 2 года и ворбщем и целом она мне понравилась, но давайте будем хоть чуть чуть объективнее


Ну вот, у вас как раз опыта и нет на Дембице, а пишете безапелляционно что Кама лучше. У меня ещё свежий Ханкук, и на будущую зиму его более чем хватит, не только на эту. А то сейчас взял бы, наверно, Дембицу, она дешевле моего Ханкука на четверть. Западным тестам я верю, а вот субъективным оценкам - нет. Неизвестно, у кого какой опыт, кто на чём ездил раньше (в т.ч. какая машина, а не только покрышки - модель авто, его состояние и т.п.: к примеру, 1 убитый амортизатор сведёт на нет преимущество ЛЮБОЙ зимней шины). А в профессиональных тестах одинаковые условия для всех покрышек, одинаковое авто и люди - опытные специалисты, а методики отработаны годами. Только не рассказывайте, что Дембица выиграла в шведском тесте у Пирелли и Йоки в торможении на льду, потому что поляки заплатили организаторам теста больше, чем итальянцы и японцы. Подозревать западные тесты в продажности - чистой воды паранойя.


кордианта валом в некоторых интернет магазинах, и дешевле европейской второй линии, например мой 14 размер от 350 грн., вторая линия типа Девбика от 400, Нокиаn R2 850 грн., а я взял Бриджик VRX по 550. Лично моё мнение что в 14 размере глупо экономить, так как разница в цене от нормальный шины до ненормальной минимальна (ровно два кило колбасы с одной шины)


ну так прикол в том что на эту разницу (200грн.) ничего толком не купишь, даже за продуктами в магазин еле еле хватит. Хотя согласен что на 4 колёсах это уже 800 грн. или 100 дол. США. А это уже бешеная сумма для большинства украинцев. Но всеровно я считаю что лучше взять 2 колеса по 550, но сделанных в Японии, чем 4 не известно где и неизвестно из чего.


зимнюю может и не покупают, а вот летнюю берут, потому что она перегрузы держит и обходится без грыж отделываясь только повышенным износом


Так летняя Кама у нас есть, 129-ю Евро вроде даже неплохо берут за красивый "контиподобный" рисунок))). Зимней из года в год не видно, как я сказал, наверно вопрос цен, слишком много импортной резины за эту цену более надёжного качества.


Да я тоже про 129 пишу. Двух людей знаю кто примерно по 100км в день с перегрузом ездит, без грыж обходится но за 20-25 тысяч стирает шины

Добавить комментарий

Простой текст

  • HTML-теги не обрабатываются и показываются как обычный текст
  • Адреса веб-страниц и email-адреса преобразовываются в ссылки автоматически.
  • Строки и абзацы переносятся автоматически.
CAPTCHA Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь чтобы не проходить проверку

Комментарии

Ни (аноним) в 12:39 - 18.09.20
Новости - Как будет осуществляться переход на новую шинную маркировку Новая кормушка для чиновников.

Фарафонова Еле… (аноним) в 16:42 - 17.09.20
Новости - Белгородский шиноперерабатывающий завод обанкротился Добрый день! Вы принемаете б/у резину

Олег Талызин (аноним) в 17:34 - 15.09.20
Новости - Российская Tyreman представила регулятор давления в сдвоенных шинах У меня есть подобный девайс. Немного не такой но функционал…

Давид Цквитая (аноним) в 17:28 - 15.09.20
Новости - Nokian презентовала четыре летние новинки А Нокиан вообще для какого то автобренда официально…

Форум